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Lancé le 29 octobre 2021 à Sindou à quelques km de Banfora, la 33ème édition du tour international cycliste du Faso a pris fin le 07 novembre 2021 à Ouaga au milieu d’une foule amassée, pour certains, soutenir les étalons et d’autres arrracher un article des sponsors présents sur le tour.

Premier partenaire du tour du Faso depuis plus de 15 ans, le Port Autonome de Lomé a encore brillé et imposé son image auprès du public Burkinabè.

Dix régions traversées , 16 villes visitées, 275km parcourues ont permis au Port Autonome de Lomé de marquer sa présence comme premier port de transit par excellence pour le Burkina Faso.

Tout au long du circuit , le Port Autonome de Lomé a su toujours se distinguer, se démarquer au sein de la caravane publicitaire. De nombreux articles et gadgets remis aux autorités administratives, politiques, religieuses et traditionnelles ; distribués au public amassé tout le long du parcours offert à la jeunesse au cours des animations podium à chaque arrivée.

En terme de visibilité une stratégie de communication a été bien déroulée : panneaux publicitaires, affiches, banderoles, animations à l’arrivée, interview, présence sur les médias nationaux et internationaux. Le Port Autonome de Lomé a su s’afficher comme le bras de mer des pays sans littoral, premier port de transbordement de l’Afrique de l’ouest, 5ème port de conteneurs en Afrique devant le Nigéria et la Cote d’Ivoire.

Cette présence a été aussi remarquée au lancement du tour par une délégation conduite par la Directrice Commerciale du Port Autonome de Lomé Mme ADANLETE-LAWSON Akuelé Yevona qui est revenue quelques jours plus tard à l’étape finale pour témoigner la gratitude du PAL aux autorités Burkinabès et à tous les opérateurs économiques pour leur confiance sens cesse renouvelée.

Dans l’ensemble, la course a été belle et le Port Autonome de Lomé est reparti avec le trophée des plus grands partenaires du tour du Faso qui a connu une très grande réussite en termes d’organisation et de sécurité.

Fin de la 33ème édition du tour international cycliste du Faso avec cette note d’un lendemain meilleur et de développement des relations entre les peuples Burkinabès et Togolais.

Le code ISPS International Ship and Port Facility Security (Code international pour la sureté des navires et des installations portuaires) est un outil international de prévention des actes illicites contre les navires, les personnes transportées, équipages comme passagers, et les installations portuaires accueillant ces navires.

Il est constitué essentiellement de mesures de dissuasion en fonction de la menace de sécurité et de sureté. Dans le Code ISPS, les responsabilités des gouvernements contractants sont très importantes et longuement explicitées (notamment pour la sûreté des installations portuaires).

La convention SOLAS (safety of life at sea) ou sauvegarde de la vie humaine en mer donne la responsabilité au gouvernement de garantir la pleine conformité de ses installations portuaires et des navires visés avec les mesures relatives à la sûreté maritime.

Le non-respect des mesures de sûreté maritime pourrait conduire l’autorité nationale à prendre des mesures de contrôle contre les navires en infraction.

Les inspections de sûreté effectuées par l’autorité dans les installations portuaires et à bord des navires visés par la Convention SOLAS peuvent aboutir à des mesures d’exécution destinées à rectifier les défaillances du système de sûreté identifiées et à éviter que de telles défaillances ne se répètent à l’avenir.

Les mesures d’exécution prises suite à l’identification de défaillances dépendent des éléments suivants :

– si les défaillances empêchent la poursuite de l’exploitation de l’installation portuaire ou du navire visé par la Convention SOLAS aux niveaux de sûreté 1 à 3 ;

– si les défaillances compromettent la capacité à poursuivre l’exploitation de l’installation portuaire ou du navire visé par la Convention SOLAS aux niveaux de sûreté 1 à 3.

Quelles que soient les sanctions dont dispose l’autorité en dernier ressort, elle devrait au préalable adopter une démarche progressive lorsqu’elle cherche à faire en sorte que l’installation portuaire ou le navire rectifie une défaillance identifiée.

La démarche progressive comporte les étapes suivantes :

– conseiller l’installation portuaire ou le navire sur la manière de rectifier la défaillance ;

– relever la nécessité de rectifier la défaillance ;

– transmettre une notification officielle concernant l’obligation de rectifier la défaillance ;

– engager une procédure visant à imposer des sanctions pour la non-rectification de la défaillance ;

– imposer des sanctions pour la non-rectification de la défaillance.

Pour rappel le Togo fait partie des nations contractant du code ISPS ce qui octroie les droits aux gouvernement togolais de veiller à ce que les navires accueillis au port autonome de Lomé puissent respecter les règles fixées par le code ISPS.

En effet, le Togo se positionne dans une dynamique de prévention et de lutte contre les incidents et accidents en milieu portuaire, au regard des récents événements graves portant atteinte aux infrastructures portuaires et par ricochet, mettant à mal les efforts du gouvernement togolais pour la croissance de l’économie nationale dont le moteur principal est l’économie bleue.

Le capitaine au long cours est un officier de marine, autorisé à prendre les commandes d’un bateau d’un certain tonnage pour un voyage de longue durée.

Différentes étapes s’imposent aux apprenants pour devenir un capitaine au long cours.

Tout comme le permis de conduire, la navigation maritime dispose des catégories selon qu’on aspire au long cours ou à la catégorie de navigation côtière.

Le métier de capitaine au long cours autrefois basé sur les astres pour s’orienter, a connu une nette révolution grâce au système GPS.

En effet, pour le permis de conduire, il y a plusieurs catégories : le permis léger, le transport en commun puis les poids lourds. Ces différentes catégories donnent le tonnage autorisé au
conducteur.

Sur la mer, l’on distingue la navigation maritime et la navigation portuaire.

Certains sont formés juste pour conduire les engins flottants à l’intérieur et aux environs immédiats du port. Leur qualification n’est pas similaire à celle de la navigation côtière.

Celle-ci a compétence à pouvoir déplacer les navires d’un port à un autre, à l’intérieur du même pays ou entre deux pays voisins. La navigation côtière peut se comparer aux taxis de ville.

Ils ne vont pas loin par rapport à leur centre de fonctionnement.

Pour ce type de navigation, on voit la côte au fur et à mesure qu’on se déplace. La situation devient
compliquée quand on va très loin ou qu’on n’est plus en mesure de voir la côte.

L’orientation se fait alors par rapport aux équipements que l’on a sur le bateau et aux points remarquables qui sont sur la côte : une tour, un château, un monument…

C’est en somme, tout ce qu’on peut voir à distance quand on n’est plus à l’intérieur du port.

La navigation à la pêche est une autre catégorie. On y distingue la petite pêche, la moyenne pêche et la grande pêche.

La distance par rapport à la côte détermine la catégorie.

La navigation au long cours est celle où l’on passe plusieurs jours sans voir la terre. Dans ce cas les moyens d’orientation concernent les astres (la navigation astronomique).

En voyant le soleil, le navigateur prend un instrument qui s’appelle le sextant (qui se retrouve sur un bateau), le descend à l’horizon et il obtient un lieu de position. Quand il fait la deuxième observation une ou deux heures plus tard, il peut reconnaitre l’endroit où il se trouve sur le globe terrestre.

Le jour, les astres comme le soleil sont utilisés pour s’orienter. La nuit, la lune, les planètes et les étoiles sont utilisées.

D’autres moyens d’orientation au long cours concernent les points cardinaux. Certaines constellations peuvent aider à s’orienter sur les 360 degrés pour prendre un cap, une route menant vers la terre sans avoir au préalable trouver un objet à terre.

Cette formation de « capitaine au long cours » dure neuf (9) années en tout à savoir quatre (4) sur les bancs et cinq (5) en mer pour acquérir l’expérience professionnelle : c’est le temps effectif de la navigation.

Il faut un total de soixante (60) mois d’expérience en mer et quatre (4) ans sur les bancs pour obtenir un brevet de capitaine au long cours.

Pour y arriver, l’apprenant a besoin des cours sur la météorologie pour prévenir la pluie et éviter d’exposer les marchandises aux intempéries.
Aujourd’hui, la technologie est vraiment avancée ; on peut s’affranchir des moyens dont on disposait entre temps pour naviguer. Il y a désormais des satellites.

Avec un appareil cellulaire, on peut naviguer sur GPS, aussi bien en mer que dans une voiture
à terre. Il suffit de le programmer.

Le GPS et les satellites sont venus révolutionner la navigation maritime, que l’on soit au long cours, à la navigation côtière ou à la pêche.

Le GPS est une invention américaine ; un système pour lequel certains avaient émis des doutes mais qui est aujourd’hui généralisé.

Pour éviter qu’un matin les Américains n’arrêtent ou ne modifient leur système, d’autres nationalités notamment chinoise, russe et européenne ont développé le leur.

Pour terminer la mission promotionnelle 2021 dans les pays du sahel, une délégation du Port de Lomé conduite par Monsieur KABITCHADA Essonêya, Secrétaire Général du Port Autonome de Lomé (PAL), après avoir séjourné au Burkina-Faso du 04 au 08 octobre et au Mali du 17 au 21 octobre, séjourne du 31 octobre au 05 novembre 2021 au Niger.

Au programme de la mission, des visites seront effectuées auprès des opérateurs économiques et une grande rencontre à la Chambre de Commerce et d’Industrie du Niger (CCIM), au Conseil Nigérien des Utilisateurs des Transports Publics (CNUT) afin d’écouter les préoccupations et besoins des clients en vue d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port de Lomé et ses partenaires du Niger.

L’objectif de cette mission promotionnelle de l’année 2021, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est de développer des stratégies de fidélisation des clients et grands opérateurs économiques dans un contexte de pandémie.

La stratégie du Port de Lomé est focalisée sur ses atouts notamment :
– Une ouverture vers les pays sans littoral dans son axe Sud-Nord avec tout récemment la signature d’un accord de financement d’un projet régional corridor économique Lomé-Ouaga-Niamey d’un montant de 120 millions de dollars Us ;
– Une disponibilité des infrastructures d’accueil des navires et des marchandises à destination de ces pays ;
– Des investissements récents pour la modernisation des infrastructures ;
– Une modernisation de la gestion du fret maritime avec l’utilisation des outils modernes de facilitation et de sécurisation des convois.

Lancé le 29 octobre 2021 depuis Sindou (à 45 Km de Banfora) dans la région des cascades, aux pieds des pics, le Tour Cycliste du Faso est dans sa vitesse de croisière. Traditionnel partenaire de cet événement sportif de classe mondiale, le Port Autonome de Lomé soutient une fois encore cette 33ème édition. La présence du Port Autonome de Lomé a été manifestée dès la cérémonie de présentation des équipes le 28 octobre où il a été remis à chaque équipe de coureurs un lot de porte-gourdes.

Aussi le samedi 30 octobre 2021 a été une journée spéciale pour le Port Autonome de Lomé qui a parrainé l’étape Bobo-Dioulasso – Dedougou, la plus longue de toutes les étapes du Tour avec 183,2 km parcourus par les cyclistes. Le Port de Lomé marque ainsi sa volonté à œuvrer aux côtés des autorités et des opérateurs économiques burkinabé à toujours chercher le meilleur pour leur satisfaction sur la plateforme portuaire de Lomé.

À l’issue de l’étape remportée par le Burkinabé Souleymane Koné, le Port de Lomé a déployé un ensemble de gadgets publicitaires et de supports de communication pour sa visibilité: panneaux sur le podium arrivée, panneau sur le podium de remise, panneaux kilométriques, remise de maillots aux 3 premiers coureurs de l’étape, distribution de polos, t-shirts et casquettes aux officiels et au public venu nombreux pour soutenir les étalons.

La course se poursuit pour un finish le dimanche 7 novembre 2021 à Ouagadougou où le Port Autonome de Lomé est vivement attendu.

La 33ème édition du Tour International Cycliste du Faso se déroule du 29 octobre au 07 novembre 2021.

Le Port Autonome de Lomé est depuis plus de quinze (15) ans un des plus grands partenaires de cet évènement sportif continental.

Pour cette édition qui va parcourir plus de dix (10) régions du Burkina Faso, le Port Autonome de Lomé a voulu une fois encore marquer son soutien au développement du sport africain et sa gratitude aux opérateurs économiques et au peuple burkinabés pour leur confiance au Port de Lomé, le bras de mer des pays du sahel.

Le départ pour Banfora où aura lieu le lancement officiel de la caravane publicitaire, des partenaires, des sponsors, des coureurs et des équipes d’organisation, a eu lieu ce mercredi 27 octobre 2021 à Ouaga à destination de Banfora.

Cette cérémonie officielle du Tour a eu lieu en présence de la délégation du Port Autonome de Lomé conduite par sa Directrice Commerciale Madame ADANLETE LAWSON Akuélé Yevona.

Le « Sous Pont », est un espace au sein du Port, destiné à accueillir temporairement les véhicules d’occasion débarqués des navires qui sont en instance de transfert dans les différents parcs réceptionnaires.

La Direction Commerciale (DC) et la Direction de l’Exploitation (DE) décrivent les différentes étapes du processus de transfert des véhicules sous-pont.

La confection et la vérification des listes de véhicules

Avant l’annonce d’un navire pour son arrivée soit en rade ou à quai, tous les parcs de vente de véhicules d’occasion disposant d’engins sur un quelconque navire souvent roulier, RORO ou même des porte-conteneurs, confectionnent la liste de leurs véhicules par l’intermédiaire de leur chef parc.

Cette formalité est nécessaire afin de réclamer une voiture pour son transfert auprès des administrations de la douane, du port et du manutentionnaire qui est Lomé Multipurpose Terminal (LMT).

Cette liste doit être prête et soumise à tous les acteurs impliqués au moins 48 heures avant les opérations de débarquement.

Ainsi, avant l’arrivée du navire les différents parcs pour un navire, soumettent, toutes les listes contenant leurs diverses demandes pour le traitement en fonction de l’acteur (Douane, Port, Manutentionnaire).

La Société d’Exploitation du Guichet Unique (SEGUCE) qui gère la plateforme de dématérialisation permet alors aux parcs, à l’aide des connaissements déjà à leur portée, de confectionner numériquement leur liste par rapport au navire.

OTOCI pour le déchargement des véhicules

À l’arrivée du navire, après les opérations d’accostage, et suite au remplissage de toutes les formalités d’usage, le manutentionnaire permet le début des opérations de débarquement des véhicules destinés au Lomé, du navire vers le « sous pont » et les autres zones tampons au cas où cet espace dédié est plein.

Afin de mener à bien cette opération de déchargement des véhicules, un acteur privé qui est OTOCI, rentre en jeu. Celui-ci met à disposition des chauffeurs expérimentés pour conduire les véhicules, des cales des navires vers les zones tampons dédiés.

En plus de la liste que détiennent les responsables d’OTOCI à l’entrée des cales sur les véhicules, sont stickées les informations relatives à leur port de débarquement.

Avant la sortie de la cale des navires, les agents manutentionnaires de Lomé Multipurpose Terminal ainsi que ceux de OTOCI munis des diverses listes des parcs, s’assurent des véhicules qui sortent vers les parcs respectifs en apurant les listes pour voir si les véhicules destinés au port de Lomé sont vraiment débarqués.

Ce contrôle se fait par la vérification des châssis de la marque, du modèle etc. Des références (parc réceptionnaire, navire concerné et sa date d’arrivée) sont apposées sur les véhicules également au quai avant leur progression aux zones tampons.

A chaque sortie des véhicules du navire, le manutentionnaire marque la Vue à Quai (VAQ) consultable dans le GUCE par tous les acteurs habilités à voir cette information. Ceci pour confirmer sur l’arrivée réelle du véhicule au Port de Lomé.

À la fin des opérations de débarquement des véhicules des cales du navire, les acteurs présents sur le quai, font une situation pour dégager les écarts.

Il peut arriver que des surplus ou les manques de véhicules débarqués surviennent.
Ces écarts différentiels sont notifiés et remis au représentant de la maison consignataire présent également pendant les opérations.

Avec la crise sanitaire, depuis avril 2020, des mesures sont mises en place afin d’éviter le plus d’attroupement pour lutter contre la COVID 19. Les transitaires des différents parcs, finalisent alors les formalités de transfert introduites auparavant chez le manutentionnaire, à la douane et au port.

Ces formalités sont relatives au paiement des frais de manutention chez LMT qui se facturent par nature et type de véhicule, à la douane par l’accord de transfert et l’établissement de la DS7, au port par le paiement des droits de passage portuaire via le Guichet Unique, à la banque par règlement par type de véhicule comme chez le manutentionnaire.

L’étape de UNIPORT

Après contrôle de l’exactitude dans le Guichet Unique par les agents du port (DC et DE) de l’acquittement des droits et taxes auprès de tous les acteurs, le transfert est enfin possible.

Les agents de la douane positionnés à la sortie du « sous-pont », en fonction des listes des véhicules certifiées conformes, autorisent également le transfert.

Tout parc étant à jour dans le paiement est autorisé alors à sortir du Port Franc dès lors que le transitaire du parc se présente pour l’opération. Interviennent alors les chauffeurs d’UNIPORT, une
autre société privée, qui convoient les véhicules stationnés au sein du port vers les parcs destinataires.

Sécurité des véhicules déchargés au sous-pont

Lors de leur séjour au « sous-pont » et dans les zones dédiées, le port doit garantir à la sécurité des véhicules débarqués.

La sûreté portuaire et les agents d’EXPO AUTO qui est une société privée assurent ensemble la sécurité et le gardiennage des véhicules.

Tout ce mécanisme est mis en place pour prévenir les actes malveillants comme les vols sur les véhicules entreposés au sein du Port.

La mission promotionnelle du Port de Lomé dans le sahel se poursuit.

Après la visite au Burkina Faso, du 04 au 08 octobre 2021, une délégation du Port de Lomé, toujours conduite par le Secrétaire Général du Port Autonome de Lomé (PAL), Monsieur KABITCHADA Essonêya, séjourne au Mali du 17 au 21 octobre 2021, dans le but de conquérir les opérateurs économiques Maliens en leur offrant des opportunités d’affaires défiant toute concurrence.

Cette mission promotionnelle, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est placée sous le thème : « La redynamisation des relations d’affaires entre les partenaires et les opérateurs économiques du Mali et le Port de Lomé ».

C’est l’occasion d’écouter et de répondre aux besoins et préoccupations des clients du Mali, vendre les services du Port de Lomé et aussi gérer le portefeuille client tout en prenant soin des prospects.

A cet effet une Journée Portes Ouvertes, avec la présence du Ministre des Transports et des Infrastructures, Madame Dembélé Madina Sissoko ainsi que des éminentes personnalités du Mali, a été organisée le mardi 19 octobre 2021 à l’hôtel Radisson Collection de Bamako.

Cette journée Portes ouvertes permet d’une part de présenter les atouts du Port de Lomé et les grandes innovations qui font du Port de Lomé, le Port de transit par excellence dans la sous-région et d’autres part, de débattre des différentes préoccupations qui entravent le transport des marchandises vers le Mali.

Au programme de la mission, des visites seront effectuées auprès des clients et une grande rencontre avec les opérateurs économiques à la Chambre de Commerce et d’Industrie du Mali (CCIM) et à la Compagnie Malienne pour le Développement du Textile (CMDT) afin d’écouter les doléances et besoins des clients en vue d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port Autonome de Lomé et ses partenaires du Mali.

La délégation se rendra dans les prochains jours au Niger pour la même opération de séduction auprès des opérateurs économiques nigériens.

Port Autonome de Lomé, la Passion de l’efficacité.

Quelques images de la visite promotionnelle du Port de Lomé au Mali.

Riyad veut faire du Port de Lomé, la principale plateforme et porte d’entrée de ses produits d’exportation et d’importation en Afrique de l’Ouest. Un partenariat est envisagé entre l’infrastructure portuaire de Lomé et ses homologues saoudiens.

Cette annonce a été faite par le ministre des affaires étrangères, Robert Dussey en visite officielle depuis le lundi 04 octobre dans le royaume de l’Arabie Saoudite.  Cette visite vise à renforcer la coopération diplomatique et économique entre les deux pays.

Le chef de la diplomatie Togolaise s’est en effet entretenu avec le ministre Saoudien de l’Investissement, Khalid Al-Falih le 05 octobre 2021.

Les discussions ont essentiellement porté sur les opportunités d’investissement entre les deux pays et la facilitation des échanges.

Ce fut l’occasion pour les deux officiels d’évoquer « les possibilités et les avantages comparatifs qu’offre le Port Autonome de Lomé ».

Une fois matérialisé, ce partenariat devrait renforcer davantage la position dominante du port de Lomé dans la sous-région, notamment dans le segment conteneurs.

Pour le ministre Robert Dussey, il s’agit là d’une grande opportunité pour le Togo.

« Je remercie mon cher aîné Khalid Al-Falih, ministre Saoudien de l’Investissement, pour sa volonté d’investir au Togo. En terme comparatif, notre pays est très attractif et nous l’attendons pour sa visite », a-t-il posté sur son compte Twitter.

En sommes , les investisseurs saoudiens sont rassurés de la disposition Gouvernement togolais à les accueillir à Lomé pour tout investissement….@MISA @InvestinTogo @GouvTg pic.twitter.com/FYLvVpHEuN

— Robert Dussey (@rdussey) October 5, 2021

Il a également discuté des possibilités de partenariats entre les secteurs privés dans les domaines du commerce, de l’agriculture, des industries et du tourisme avec le Dr Majid bin Abdullah ministre du commerce Saoudien.

Vaste pays bordé par la mer Rouge et le golfe persique, et plateforme stratégique entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, l’Arabie saoudite dispose d’une douzaine de ports commerciaux, industriels et pétroliers.

Malgré la crise sanitaire qui a ralenti l’économie mondiale, le Port de Lomé choisi par l’armateur MSC comme « point stratégique majeur de transbordement en Afrique », a connu en 2020 un regain d’activités avec une croissance à deux chiffres, devenant le 4ème port à conteneurs du continent et le premier en Afrique de l’Ouest.

Dans sa quête continuelle d’amélioration de ses services et de satisfaction de ses clients, le port autonome de Lomé a débuté une mission promotionnelle au Burkina Faso du 04 au 08 octobre 2021.

L’objectif de cette mission promotionnelle, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est d’écouter les préoccupations et répondre aux besoins de ses clients du Burkina Faso.

Il s’agit également de promouvoir les services du Port de Lomé, de gérer le portefeuille client tout en prenant soin des prospects.

Ainsi, une délégation de la communauté portuaire de Lomé conduite par son Secrétaire Général, monsieur KABITCHADA Essonêya, séjourne au Burkina.

Des visites ont été menées auprès des clients et une grande rencontre avec les opérateurs économiques au Conseil Burkinabé des Chargeurs a eu lieu.

Ces différentes rencontres permettent, d’une part d’écouter les doléances et les besoins des clients afin d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port Autonome de Lomé et ses partenaires du Faso.

D’autre part ces rencontres permettent de présenter les atouts du Port de Lomé et les grandes innovations qui font de lui, le Port par excellence dans la sous-région Ouest-africaine.

Ces innovations, conformément à l’axe 1 du Plan National de Développement (PND) 2018-2022 ont pour ambition de faire du Port de Lomé, un Hub Logistique et un centre d’affaires de 1er ordre dans l’Afrique de l’Ouest.

Parmi ces innovations, on note :

• La totale dématérialisation des procédures d’enlèvement des marchandises au Port Autonome de Lomé (PAL) et le paiement des factures en ligne.

Cette dématérialisation confère un certain nombre d’avantages tels que la facilité, la célérité, la transparence dans les formalités administratives d’entrée et de sortie des marchandises ;

• Le nouveau Port Sec disposant d’un parking d’une capacité de 500 camions construit sur la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA).

La mise en service du port sec de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) est un atout important en termes de fluidité des transports et de rapidité dans les opérations portuaires ; ce qui rapproche les marchandises des pays du sahel.

La délégation de la communauté portuaire de Lomé se rendra également dans les prochains jours, au Mali et au Niger pour la même opération de fidélisation et de charme auprès des opérateurs économiques.

Port Autonome de Lomé, la Passion de l’efficacité.

Quelques images du séjour promotionnel du Port autonome de Lomé au Burkina Faso