Le « Sous Pont », est un espace au sein du Port, destiné à accueillir temporairement les véhicules d’occasion débarqués des navires qui sont en instance de transfert dans les différents parcs réceptionnaires.

La Direction Commerciale (DC) et la Direction de l’Exploitation (DE) décrivent les différentes étapes du processus de transfert des véhicules sous-pont.

La confection et la vérification des listes de véhicules

Avant l’annonce d’un navire pour son arrivée soit en rade ou à quai, tous les parcs de vente de véhicules d’occasion disposant d’engins sur un quelconque navire souvent roulier, RORO ou même des porte-conteneurs, confectionnent la liste de leurs véhicules par l’intermédiaire de leur chef parc.

Cette formalité est nécessaire afin de réclamer une voiture pour son transfert auprès des administrations de la douane, du port et du manutentionnaire qui est Lomé Multipurpose Terminal (LMT).

Cette liste doit être prête et soumise à tous les acteurs impliqués au moins 48 heures avant les opérations de débarquement.

Ainsi, avant l’arrivée du navire les différents parcs pour un navire, soumettent, toutes les listes contenant leurs diverses demandes pour le traitement en fonction de l’acteur (Douane, Port, Manutentionnaire).

La Société d’Exploitation du Guichet Unique (SEGUCE) qui gère la plateforme de dématérialisation permet alors aux parcs, à l’aide des connaissements déjà à leur portée, de confectionner numériquement leur liste par rapport au navire.

OTOCI pour le déchargement des véhicules

À l’arrivée du navire, après les opérations d’accostage, et suite au remplissage de toutes les formalités d’usage, le manutentionnaire permet le début des opérations de débarquement des véhicules destinés au Lomé, du navire vers le « sous pont » et les autres zones tampons au cas où cet espace dédié est plein.

Afin de mener à bien cette opération de déchargement des véhicules, un acteur privé qui est OTOCI, rentre en jeu. Celui-ci met à disposition des chauffeurs expérimentés pour conduire les véhicules, des cales des navires vers les zones tampons dédiés.

En plus de la liste que détiennent les responsables d’OTOCI à l’entrée des cales sur les véhicules, sont stickées les informations relatives à leur port de débarquement.

Avant la sortie de la cale des navires, les agents manutentionnaires de Lomé Multipurpose Terminal ainsi que ceux de OTOCI munis des diverses listes des parcs, s’assurent des véhicules qui sortent vers les parcs respectifs en apurant les listes pour voir si les véhicules destinés au port de Lomé sont vraiment débarqués.

Ce contrôle se fait par la vérification des châssis de la marque, du modèle etc. Des références (parc réceptionnaire, navire concerné et sa date d’arrivée) sont apposées sur les véhicules également au quai avant leur progression aux zones tampons.

A chaque sortie des véhicules du navire, le manutentionnaire marque la Vue à Quai (VAQ) consultable dans le GUCE par tous les acteurs habilités à voir cette information. Ceci pour confirmer sur l’arrivée réelle du véhicule au Port de Lomé.

À la fin des opérations de débarquement des véhicules des cales du navire, les acteurs présents sur le quai, font une situation pour dégager les écarts.

Il peut arriver que des surplus ou les manques de véhicules débarqués surviennent.
Ces écarts différentiels sont notifiés et remis au représentant de la maison consignataire présent également pendant les opérations.

Avec la crise sanitaire, depuis avril 2020, des mesures sont mises en place afin d’éviter le plus d’attroupement pour lutter contre la COVID 19. Les transitaires des différents parcs, finalisent alors les formalités de transfert introduites auparavant chez le manutentionnaire, à la douane et au port.

Ces formalités sont relatives au paiement des frais de manutention chez LMT qui se facturent par nature et type de véhicule, à la douane par l’accord de transfert et l’établissement de la DS7, au port par le paiement des droits de passage portuaire via le Guichet Unique, à la banque par règlement par type de véhicule comme chez le manutentionnaire.

L’étape de UNIPORT

Après contrôle de l’exactitude dans le Guichet Unique par les agents du port (DC et DE) de l’acquittement des droits et taxes auprès de tous les acteurs, le transfert est enfin possible.

Les agents de la douane positionnés à la sortie du « sous-pont », en fonction des listes des véhicules certifiées conformes, autorisent également le transfert.

Tout parc étant à jour dans le paiement est autorisé alors à sortir du Port Franc dès lors que le transitaire du parc se présente pour l’opération. Interviennent alors les chauffeurs d’UNIPORT, une
autre société privée, qui convoient les véhicules stationnés au sein du port vers les parcs destinataires.

Sécurité des véhicules déchargés au sous-pont

Lors de leur séjour au « sous-pont » et dans les zones dédiées, le port doit garantir à la sécurité des véhicules débarqués.

La sûreté portuaire et les agents d’EXPO AUTO qui est une société privée assurent ensemble la sécurité et le gardiennage des véhicules.

Tout ce mécanisme est mis en place pour prévenir les actes malveillants comme les vols sur les véhicules entreposés au sein du Port.

La mission promotionnelle du Port de Lomé dans le sahel se poursuit.

Après la visite au Burkina Faso, du 04 au 08 octobre 2021, une délégation du Port de Lomé, toujours conduite par le Secrétaire Général du Port Autonome de Lomé (PAL), Monsieur KABITCHADA Essonêya, séjourne au Mali du 17 au 21 octobre 2021, dans le but de conquérir les opérateurs économiques Maliens en leur offrant des opportunités d’affaires défiant toute concurrence.

Cette mission promotionnelle, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est placée sous le thème : « La redynamisation des relations d’affaires entre les partenaires et les opérateurs économiques du Mali et le Port de Lomé ».

C’est l’occasion d’écouter et de répondre aux besoins et préoccupations des clients du Mali, vendre les services du Port de Lomé et aussi gérer le portefeuille client tout en prenant soin des prospects.

A cet effet une Journée Portes Ouvertes, avec la présence du Ministre des Transports et des Infrastructures, Madame Dembélé Madina Sissoko ainsi que des éminentes personnalités du Mali, a été organisée le mardi 19 octobre 2021 à l’hôtel Radisson Collection de Bamako.

Cette journée Portes ouvertes permet d’une part de présenter les atouts du Port de Lomé et les grandes innovations qui font du Port de Lomé, le Port de transit par excellence dans la sous-région et d’autres part, de débattre des différentes préoccupations qui entravent le transport des marchandises vers le Mali.

Au programme de la mission, des visites seront effectuées auprès des clients et une grande rencontre avec les opérateurs économiques à la Chambre de Commerce et d’Industrie du Mali (CCIM) et à la Compagnie Malienne pour le Développement du Textile (CMDT) afin d’écouter les doléances et besoins des clients en vue d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port Autonome de Lomé et ses partenaires du Mali.

La délégation se rendra dans les prochains jours au Niger pour la même opération de séduction auprès des opérateurs économiques nigériens.

Port Autonome de Lomé, la Passion de l’efficacité.

Quelques images de la visite promotionnelle du Port de Lomé au Mali.

Riyad veut faire du Port de Lomé, la principale plateforme et porte d’entrée de ses produits d’exportation et d’importation en Afrique de l’Ouest. Un partenariat est envisagé entre l’infrastructure portuaire de Lomé et ses homologues saoudiens.

Cette annonce a été faite par le ministre des affaires étrangères, Robert Dussey en visite officielle depuis le lundi 04 octobre dans le royaume de l’Arabie Saoudite.  Cette visite vise à renforcer la coopération diplomatique et économique entre les deux pays.

Le chef de la diplomatie Togolaise s’est en effet entretenu avec le ministre Saoudien de l’Investissement, Khalid Al-Falih le 05 octobre 2021.

Les discussions ont essentiellement porté sur les opportunités d’investissement entre les deux pays et la facilitation des échanges.

Ce fut l’occasion pour les deux officiels d’évoquer « les possibilités et les avantages comparatifs qu’offre le Port Autonome de Lomé ».

Une fois matérialisé, ce partenariat devrait renforcer davantage la position dominante du port de Lomé dans la sous-région, notamment dans le segment conteneurs.

Pour le ministre Robert Dussey, il s’agit là d’une grande opportunité pour le Togo.

« Je remercie mon cher aîné Khalid Al-Falih, ministre Saoudien de l’Investissement, pour sa volonté d’investir au Togo. En terme comparatif, notre pays est très attractif et nous l’attendons pour sa visite », a-t-il posté sur son compte Twitter.

En sommes , les investisseurs saoudiens sont rassurés de la disposition Gouvernement togolais à les accueillir à Lomé pour tout investissement….@MISA @InvestinTogo @GouvTg pic.twitter.com/FYLvVpHEuN

— Robert Dussey (@rdussey) October 5, 2021

Il a également discuté des possibilités de partenariats entre les secteurs privés dans les domaines du commerce, de l’agriculture, des industries et du tourisme avec le Dr Majid bin Abdullah ministre du commerce Saoudien.

Vaste pays bordé par la mer Rouge et le golfe persique, et plateforme stratégique entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, l’Arabie saoudite dispose d’une douzaine de ports commerciaux, industriels et pétroliers.

Malgré la crise sanitaire qui a ralenti l’économie mondiale, le Port de Lomé choisi par l’armateur MSC comme « point stratégique majeur de transbordement en Afrique », a connu en 2020 un regain d’activités avec une croissance à deux chiffres, devenant le 4ème port à conteneurs du continent et le premier en Afrique de l’Ouest.

Dans sa quête continuelle d’amélioration de ses services et de satisfaction de ses clients, le port autonome de Lomé a débuté une mission promotionnelle au Burkina Faso du 04 au 08 octobre 2021.

L’objectif de cette mission promotionnelle, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est d’écouter les préoccupations et répondre aux besoins de ses clients du Burkina Faso.

Il s’agit également de promouvoir les services du Port de Lomé, de gérer le portefeuille client tout en prenant soin des prospects.

Ainsi, une délégation de la communauté portuaire de Lomé conduite par son Secrétaire Général, monsieur KABITCHADA Essonêya, séjourne au Burkina.

Des visites ont été menées auprès des clients et une grande rencontre avec les opérateurs économiques au Conseil Burkinabé des Chargeurs a eu lieu.

Ces différentes rencontres permettent, d’une part d’écouter les doléances et les besoins des clients afin d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port Autonome de Lomé et ses partenaires du Faso.

D’autre part ces rencontres permettent de présenter les atouts du Port de Lomé et les grandes innovations qui font de lui, le Port par excellence dans la sous-région Ouest-africaine.

Ces innovations, conformément à l’axe 1 du Plan National de Développement (PND) 2018-2022 ont pour ambition de faire du Port de Lomé, un Hub Logistique et un centre d’affaires de 1er ordre dans l’Afrique de l’Ouest.

Parmi ces innovations, on note :

• La totale dématérialisation des procédures d’enlèvement des marchandises au Port Autonome de Lomé (PAL) et le paiement des factures en ligne.

Cette dématérialisation confère un certain nombre d’avantages tels que la facilité, la célérité, la transparence dans les formalités administratives d’entrée et de sortie des marchandises ;

• Le nouveau Port Sec disposant d’un parking d’une capacité de 500 camions construit sur la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA).

La mise en service du port sec de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) est un atout important en termes de fluidité des transports et de rapidité dans les opérations portuaires ; ce qui rapproche les marchandises des pays du sahel.

La délégation de la communauté portuaire de Lomé se rendra également dans les prochains jours, au Mali et au Niger pour la même opération de fidélisation et de charme auprès des opérateurs économiques.

Port Autonome de Lomé, la Passion de l’efficacité.

Quelques images du séjour promotionnel du Port autonome de Lomé au Burkina Faso

Les fonds marins de la planète sont jonchés d’environ 14 millions de tonnes de microplastiques d’après l’Organisation pour la Recherche Scientifique et Industrielle du Commonwealth (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation, CSIRO).

Ces microplastiques proviennent de la décomposition d’immenses quantités de déchets qui échouent chaque année dans les océans.

La quantité de ces minuscules substances polluantes est 25 fois supérieure à celle dont faisaient état les précédentes études.

Pour cette première évaluation mondiale des microplastiques présents dans les fonds marins, la CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation) a fait appel à un robot sous-marin qui a prélevé, jusqu’à 3 000 mètres de profondeur, des échantillons sur des sites situés au large des côtes sud de l’Australie.

« Nos recherches ont montré que l’océan profond est un puits pour les microplastiques », a affirmé Denise Hardesty, la principale chercheuse de cette étude. « Nous avons été étonnés d’observer des quantités élevées de microplastiques dans un endroit aussi éloigné. » ajoute-t-elle.

Selon les scientifiques, qui ont publié leurs conclusions dans la revue Frontiers in Marine Science, il y a généralement d’avantage de fragments de microplastiques dans le fond marin sutout dans les zones où les déchets flottants sont plus nombreux.

« La pollution plastique qui finit dans l’océan se dégrade et se décompose pour finir en microplastiques », a affirmé Justine Barrett, qui a dirigé cette étude. « Les résultats montrent que les microplastiques s’enfoncent effectivement au fond de l’océan. »

Mme Denise Hardesty appelle à la mise en œuvre en urgence des mesures destinées à trouver des solutions face à la pollution marine plastique, qui affecte les écosystèmes, la faune et la santé humaine. « Le gouvernement, l’industrie et la population doivent travailler ensemble pour réduire de manière significative la quantité de déchets que nous voyons le long de nos plages et dans nos océans », a-t-elle insisté.

Les fonds marins représentent 70 % de notre planète, mais seule une infime partie a déjà été explorée. Cet espace, extrêmement riche, pourrait pourtant nous être d’un grand renfort, notamment dans la recherche de nouveaux médicaments.

Le défi de taille qu’est l’optimisation de la relation client, passe par les nouvelles technologies et surtout l’intelligence artificielle qui est l’ensemble des théories et des techniques développant des programmes informatiques complexes capables de simuler certains traits de l’intelligence humaine.

• Répondre efficacement aux demandes des clients,
• Fidéliser,
• Améliorer la connaissance client
• Et placer le client toujours plus au centre de l’entreprise,

Tels sont les quatre enjeux majeurs de la relation client.

C’est sans aucun doute le terrain de jeu privilégié des prochaines années pour le Port Autonome de Lomé, en matière d’innovation.

Il est question de l’intelligence artificielle appliquée à la relation client, qu’il s’agisse de la réalité virtuelle dans les magasins ou encore de machine Learning dans le traitement des demandes clients.

De manière générale, les nouvelles technologies se développent sur tous les canaux de communication afin de faire gagner un temps précieux aux équipes en les déchargeant des tâches répétitives à forte valeur ajoutée.

Pour exemple la manutention des marchandises peut être automatisée. La manutention automatisée permet de gérer un volume important de marchandises grâce à des engins conçus à cet effet. Le transpalette électrique peut déplacer les palettes jusqu’à 1500Kg ; le gerbeur électrique permet d’élever un poids de 1 tonne jusqu’à 3500 m ; la table élévatrice mobile déplace jusqu’à 500 kg de charge et la mettre en hauteur.

Ces avancées technologiques doivent venir booster et améliorer à leur manière la relation client.

Toutefois, le Port Autonome de Lomé devra continuer relever ses différents défis, certes en innovant, mais aussi en gardant une part incontournable d’humanité. Un supplément d’âme qui fera la différence.

Des conditions économiques difficiles, des clients parfois plus exigeants et souvent plus inquiets, l’année 2020 aura non seulement bouleversé la société, mais également la manière dont les entreprises abordent leur relation client.

En effet la crise sanitaire due au Covid-19 a profondément impacté l’organisation du travail dans les entreprises surtout des entreprises de taille comme la plateforme portuaire. De nouvelles mesures ont été prises pour stopper l’évolution de l’épidémie sans limiter la productivité du personnel et assurer une bonne relation client.

Les échange des données par voie électronique sont très encouragés (Outlook, Mails et digitalisation de la facturation etc.) ; la communication téléphonique en lieu et place des réunions physiques ; les horaires de travail du personnel du PAL ont été réorganisées selon les spécificités (administratif, technique et opérationnel) etc.  En plus des mesures habituelles contre le Covid (le port obligatoire des masques, lavage régulier des mains, le respect de la distancions sociale et les contrôles thermiques).

Premier hub logistique de l’Afrique de l’ouest, le Togo s’est engagé à faire de sa plateforme portuaire, un port de classe mondiale afin de valoriser ses atouts et d’attirer les investisseurs du monde entier. De nombreuses réformes ont été lancées notamment la digitalisation qui accélère et fluidifie les opérations au port de Lomé pour se frayer un chemin vers les ports SMART.

Fiabilité, confiance, assurance, sans oublier efficacité et digitalisation, nombreux sont les défis à relever pour les prochaines années. Plus que jamais, améliorer l’expérience client et placer le client au cœur de la stratégie d’entreprise, prend tout son sens.

Un port SMART est un port qui utilise l’automatisation et des technologies innovantes, notamment l’intelligence artificielle (IA), le Big Data, l’Internet des objets (IoT) et la blockchain pour améliorer ses performances.

Le besoin d’évoluer et de devenir « smart » est encore plus important aujourd’hui avec les exigences changeantes du commerce mondial :

• les navires sont de plus en plus gros ;
• les marchandises se déplacent rapidement ;
• et les enjeux géopolitiques créent de nouveaux défis pour les ports du monde entier.

Bien que l’industrie portuaire et du transport de conteneurs soit souvent considérée comme conservatrice et résistante au changement, de nouvelles technologies, systèmes et solutions émergentes modifieront cette perception dans les années à venir, conduisant l’ensemble du secteur vers un avenir plus brillant et plus connecté avec l’émergence des ports smart.

L’industrie portuaire a déjà adopté de nombreuses technologies émergentes telles que :

• les jumeaux numériques (digital twin) ;
• l’optimisation et la visualisation des flux de marchandises offrant aux clients une transparence de bout en bout du parcours de leur cargaison tout au long de l’approvisionnement
• et l’émergence de la 5G avec une faible latence de la connectivité pour améliorer les opérations portuaires.

Digitalisation des processus pour des ports smart

La digitalisation ou numérisation des processus industriels bouleverse la façon dont nous produisons des biens et des services avec une recherche continue d’une efficacité accrue et une meilleure gestion des ressources.

Cette transformation couplée à l’intelligence artificielle et l’Internet des objets (IoT) s’appelle l’Industrie 4.0, pierre angulaire de la digitalisation en raison du besoin évident de mettre à disposition les informations de tous les actifs industriels.

Le secteur maritime n’échappe pas à cette transformation digitale et le changement commence à s’accélérer.

Le port d’Esbjerg, par exemple, s’appuie sur une plate-forme de visualisation de données Digital Twin (les jumeaux numériques) pour identifier, surveiller et analyser les émissions non seulement de sa propre consommation de carbone, mais également de tous les acteurs utilisant les installations du port.

La digitalisation et la mesure des actifs du port ont permis au port de faire des progrès significatifs dans la réduction de sa production de carbone au sein de la communauté portuaire.

Cependant, le processus de digitalisation des activités portuaires reste encore marginal, bien présentant un gros potentiel en termes d’opportunités pour les ports.  Le récent rapport de Innovez One paru en février 2021 révèle que sur les 4 900 ports dans le monde, 80 % continuent de s’appuyer sur des processus traditionnels et papier pour gérer les services maritimes.

La conférence Smart Digital Ports of the Future pour échanger sur les meilleures pratiques portuaires

La conférence Smart Digital Ports of the Future est le seul événement international annuel sur le marché qui rassemble le plus grand nombre de ports mondiaux, de terminaux et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement pour débattre, partager les meilleures pratiques, les derniers développements et propulser avec succès l’industrie avec la digitalisation.

En 2019, Joyce Bliek, directrice des solutions d’affaires numériques du port de Rotterdam, a décrit ce que signifie être un port numérique.

À mesure que la technologie se développe et que la chaîne d’approvisionnement mondiale devient de plus en plus numérique, les ports doivent devenir un « nœud numérique » au sein de cette infrastructure.

Les avantages d’adopter une double approche qui englobe à la fois le physique et le numérique, comme l’explique Joyce Bliek, sont considérables, en particulier pour le test et l’optimisation des infrastructures physiques.

Construire un mur de quai, par exemple, sans le support de la technologie des jumeaux numériques et de l’analyse prédictive, pourrait être très coûteux, tandis que tester la fonctionnalité de la structure avant sa construction offre une idée beaucoup plus claire de l’impact qu’un investissement majeur comme celui-ci pourrait avoir.

Les économies réalisées grâce à la digitalisation peuvent être investies ailleurs pour financer des projets clés de maintenance et d’infrastructure, permettant au port de se concentrer sur l’amélioration de l’efficacité de ses opérations.

Le port autonome de Lomé s’est lancé dans un processus de digitalisation et de dématérialisation depuis 2014. Ces démarches innovantes ont pour ambition de placer le port de Lomé dans la dynamique des ports SMART.

Source : Port Technology ; article original : https://www.porttechnology.org/news/what-is-a-smart-port/

En prélude à l’opérationnalisation, le 15 septembre 2021, du nouveau Port sec construit sur la PIA, le Ministre de l’Economie Maritime, de la Pêche et de la Protection Côtière, a visité les installations de ladite Plateforme, pour s’assurer, non seulement de la qualité des infrastructures, mais aussi, procéder à la réception des premiers équipements de manutention.

Inaugurée, le 06 juin 2021, la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) offre un parc à camions gros porteurs, un parc à conteneurs d’une capacité de 12 500 EVP et des entrepôts modernes, afin de renforcer la gamme des infrastructures portuaires pour une meilleure fluidité du corridor Lomé-Ouagadougou. La PIA permettra un gain de temps, une réduction des coûts de passage et plus de sécurité des marchandises à destination des pays du sahel.

Le nouveau Port sec dispose d’un parking d’une capacité de 500 camions. Sa mise en service sera d’un atout en termes de fluidité de transport et de rapidité dans les opérations portuaires.
Port Autonome de Lomé, la passion de l’efficacité.

La Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) est une zone industrielle et de services logistiques intégrés de classe mondiale.

Elle constitue un investissement majeur dans la politique de développement du Togo inscrite dans le Plan National de Développement (PND) 2018 – 2022.

La Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) dispose de diverses unités industrielles dont le port sec qui a pour vocation de désengorger le port autonome de Lomé et de desservir les pays de l’hinterland.

Le port sec d’Adétikopé dispose d’une capacité de stockage de conteneurs équivalent à 12 500 EVP.

Il permettra de désengorger le port autonome de Lomé et ses artères.

La sec d’adétikopé sera dédié aux conteneurs en transit vers les pays du Sahel confirmant ainsi la vocation du « Bras de mer des Pays du Sahel ».

Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) :  un hub industriel pour le Togo

La nouvelle zone industrielle d’adétikopé a pour vocation la création des chaînes à haute valeur ajoutée grâce au développement de l’industrie locale dans les secteurs agro-industriels (coton, soja, sésame, cacao, café, volaille).

D’autres industries à fort potentiel économique notamment automobile, pharmaceutique, cosmétique, emballage et recyclage y seront également installées.

La plateforme se compose d’un espace industriel, d’un espace commercial, d’une logistique, d’un parking pour environ 800 camions, des routes et d’un parc à conteneurs.

Le parc dispose en outre des réservoirs d’eau, d’un poste de police, d’une caserne de sapeurs-pompiers, d’un centre médical, des logements et d’une cantine.

Ces équipements visent à garantir le bien-être et la sécurité des différents acteurs du port sec.

Le port sec d’Adétikopé, une porte d’entrée vers les pays de l’hinterland.

Le port sec d’adétikopé est situé au nord de Lomé à 27 km du port autonome de Lomé sur le corridor Lomé-Ouagadougou-Niamey (pays de l’hinterland).

Ce nouveau terminal s’érige comme un véritable atout stratégique du port de Lomé dans le but de renforcer les échanges avec les pays de l’hinterland.

Il contribue ainsi à faire du Togo le premier hub logistique en Afrique de l’ouest.

Les activités du port sec ont débuté le 13 Août 2021 avec la réception de 4 conteneurs prévus pour évaluer et optimiser les processus de stockage.

Le port sec est lié à une zone de stationnement exclusivement dédiée aux véhicules de transport en provenance et à destination du Port autonome de Lomé, des frontières douanières et des régions économiques du Togo.

En plus de la zone de stationnement qui y est associée, le port sec servira de plateforme de manutention et de transbordement des marchandises venant du port autonome de Lomé.

? @PIA_Togo a inauguré son Port Sec en réceptionnant ses 4 premiers #conteneurs !
L'Inland Container Depot (ICD) offrira aux acteurs du secteur, un terminal de 20.21 hectares pour une capacité de 12.500 conteneurs. #PIA, au service de l'industrialisation du #Togo ?? ! pic.twitter.com/FkGjVYveWu

— Plateforme Industrielle d’Adetikope (@PIA_Togo) August 13, 2021

35 000 emplois directs et indirects pour les jeunes avec la Plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) 

L’opérationnalisation du port sec de la plateforme industrielle d’Adétikopé, toujours en cours, est jalonnée par un processus de réception et d’installation des équipements sur le port sec afin d’attirer l’attention des acteurs du transport logistique maritime.

La plateforme Industrielle d’Adétikopé (PIA) est le fruit d’un partenariat entre l’État Togolais et ARISE IIP du groupe ARISE.

Inauguré en présence du chef de l’État Faure Essozimna Gnassingbé le 06 juin 2021, le projet PIA a nécessité 130 milliards de francs CFA dans l’exécution de sa première phase.

Cet investissement contribuera à la création de 35.000 emplois directs et indirects pour les jeunes.

Le nouveau Port de Pêche de Lomé est une partie intégrante du Port Autonome de Lomé. 

Inauguré par le Chef de l’Etat Faure Essozimna GNASSINGBE le 24 avril 2019, le nouveau Port de pêche de Lomé et ses structures complémentaires s’inscrivent dans l’axe 2 du Projet National de développement (PND). 

Ce port de pêche a pour vocation d’offrir un cadre moderne (voirie moderne,  infirmerie, marché, éclairages publics, boutiques de vente d’articles de pêche,  ateliers de réparation, magasins d’entreposage des engins de pêche et différents services)  aux différents acteurs de la pêche au Togo.

D’un coût total d’un milliard de FCFA, le nouveau Port de pêche de Lomé, est désormais au complet avec les nouvelles infrastructures inaugurées par le Premier Ministre, Victoire TOMEGAH-DOGBE le vendredi 09 Avril 2021 dernier.

Le nouveau port de pêche de Lomé dispose de nombreux services et équipements qui le rendent moderne et pratique :

Le service de production de glace.

Deux machines de dernière génération dotée d’une capacité de cinq tonnes par jour,  fournissent de la glace pour les besoins des pêcheurs.

La glace est indispensable pour une meilleure conservation du poisson quand on sait que les pêcheurs font deux à trois jours sur mer avant de rentrer avec leurs cargaisons.

Le service de contrôle sanitaire

Le service de contrôle sanitaire veille à la qualité du poisson ramené par les pêcheurs.

Sa mission consiste à analyser le poisson. S’il s’avère qu’il est avarié et impropre à la consommation, le contrôle sanitaire du port de pêche de Lomé retire ce type de poisson du marché.

Cette opération intéresse aussi les statisticiens.

Le service des statistiques

Le service des statistiques établit les statistiques quotidiennes qui révèlent les tendances des pêches de capture, y compris leurs aspects socio-économiques.

Ce service produit en fin d’année, des statistiques nationales : une démarche clé pour une saine politique de développement, une meilleure prise de décision et une gestion responsable des pêches.

Le service de maintenance

Le service maintenance est chargé de vérifier le bon fonctionnement des machines au port de pêche et répare  les pannes éventuelles du matériel utilisé par les pêcheurs. 

Il surveille surtout les machines de production de glace. 

Le service comptable et administratif

Le service comptable et administratif est responsable de la vente des tickets au port de pêche et des différentes opérations bancaires. 

Le chef comptable et administratif collabore avec les caissiers et les vendeurs de tickets. 

Ensemble, ils veillent au respect des règles prescrites par la direction générale du Port de Lomé pour une gestion rigoureuse des lieux.

Le Marché aux Poissons

Le Marché au Poisson est une structure moderne qui a pour vocation première de conserver et vendre du poisson frais durant les douze mois de l’année.

Il fournit les revendeurs des marchés locaux et nationaux qui  pourront s’y approvisionner puisque les poissons seront désormais débarqués et traités dans un environnement adéquat, répondant aux normes sanitaires internationales.

Au Togo, le Port de Pêche de Lomé fournit annuellement 25 000 tonnes de poissons et contribue à 4,5% du Produit Intérieur Brut (PIB) primaire. Le secteur de la pêche emploie plus de 22 000 acteurs.

Santé et salubrité au nouveau Port de pêche de Lomé

La santé du personnel dans le traitement des produits halieutiques est indispensable.

A cet effet le gouvernement a doté le port de pêche d’une infirmerie composée de deux salles de prise en charge pour les premiers soins. 

Des latrines publiques y ont été construites pour répondre aux besoins de salubrité.

Voirie et aménagements au nouveau Port de pêche de Lomé

Un système d’éclairage public adéquat, et surtout, une voie moderne liant la Route Nationale Numéro 2 (la RN 2) au nouveau Port de Pêche ont été mises en place.

Les boutiques de vente d’articles de pêche, les ateliers de réparation de moteurs hors-bord, les magasins d’entreposage des engins de pêche et les boxes pour les mareyeuses, complètent la liste des nouvelles installations.

Ces ouvrages offrent un meilleur avenir à la pêche togolaise.