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Le marin peut être un civil ou un militaire.

Civil, il participe à l’opérationnalité d’un navire qui effectue, par exemple, le transport de marchandises ou de passagers.

Il est responsable de la bonne expédition du fret transporté. Il rend compte à l’armateur de la qualité des relations qu’il entretient avec les différents services extérieurs (dockers, pilote de port).

S’il est militaire, il a pour mission la dissuasion, la prévention, l’intervention et la sauvegarde maritime.

À ce titre, il peut se spécialiser dans l’utilisation des outils de combat (navires, sous-marins, avions ou hélicoptères, commandos, plongeurs démineurs…) et des armes.

Le marin civil

En tant que civil, il va s’occuper entre autres de la gestion du matériel, du suivi des tâches administratives, de l’exploitation commerciale du navire et de la sécurité à bord.

Il participe aussi à la surveillance des travaux de maintenance et sécurité des machines, au suivi des grands travaux de remise en état et de réhabilitation lors d’interventions par les chantiers navals.

Il assure la liaison entre le bord et les stations côtières, s’occupe de la gestion des mouvements portuaires, du commandement de voiliers charters, des convoyages de bateaux de plaisance et apporte son soutien à la prise en main de ces derniers. Il peut également prendre les commandes des navires de plaisance ou ceux à utilisation collective (NUC, navire à voile de transport de passagers à titre onéreux).

Le marin militaire

Le marin militaire, s’adosse sur des connaissances transversales des métiers spécifiques au monde militaire et maritime.

Il peut s’intéresser aux domaines tels que les opérations aériennes, l’informatique et les transmissions ou de la sécurité (lutte contre les incendies, prévention des risques…), la surveillance.

La protection des installations de la marine (navires, bases aéronautiques navales et de la force océanique stratégique), l’encadrement et l’instruction militaire du personnel le concerne.

Il participe à la mise en œuvre des actions techniques et opérationnelles (application des réglementations internationales et nationales tendant à assurer la sécurité des navires et de la navigation maritime), collabore à la prévention et à la lutte contre la pollution des espaces marins, à l’application des règlements tendant à assurer la circulation maritime.

Il apporte son appui au niveau de l’administration générale des personnels, à l’organisation de la vie sociale et économique.

La marine, un métier aux multiples facettes

Quel que soit son profil ou son domaine de compétence, le marin s’intéresse à divers domaines tels que la communication, les ressources humaines, le droit, le contrôle de gestion et les métiers ; scientifiques.

Par ailleurs, il peut se spécialiser dans la maintenance des installations et des matériels mécaniques et électroniques.

Ainsi, il s’occupera de l’entretien des moteurs des navires, des équipements frigorifiques (conditionnement d’air et préservation des vivres) et hydrauliques.

Une spécialisation dans les armes lui permet de faire des manipulations et vérifications des torpilles, des canons, des missiles, des mines, des conduites de tir, etc.

Grâce à l’utilisation de matériels de pointe (radars, sonars, sondeurs…), il observe l’environnement maritime et identifie les potentiels dangers.

Enfin, le marin doit maîtriser une ou plusieurs langues étrangères, posséder le certificat de spécialiste du feu, se conformer rigoureusement aux règles de la marine, pouvoir prendre rapidement des décisions ayant des conséquences, néfastes ou positives, sur le matériel et les hommes.

Il doit s’adapter aux contraintes de la vie en collectivité, entretenir des relations humaines et commerciales, assurer la direction et la bonne marche du navire (superviser un ou l’ensemble des services à bord), garantir la responsabilité technique du navire (opérations de manœuvres et de sécurité).

Une délégation du Port Autonome de Lomé (PAL), conduite par son Secrétaire Général Monsieur KABITCHADA Essonêya, a pris part, du 29 novembre au 03 décembre 2021, à Douala au Cameroun, au 41ᵉ Conseil de l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC) placé sous le thème : « Port digitalisé comme modèle d’efficacité portuaire ».

Ce thème a donné l’occasion aux experts portuaires d’échanger et de faire des présentations et de partager leurs expériences sur la digitalisation des activités dans les ports africains au cours de la 16ème table ronde des Directeurs Généraux. La présentation du Port Autonome de Lomé a été faite par Monsieur Kaiser Tê KAFUI de la Direction des Systèmes d’Information.

En marge de la table ronde des Directeurs généraux et de la 3ème édition de l’exposition de l’AGPAOC, tous les comités techniques de ladite association se sont réunis.

A l’issue des travaux les comités techniques à savoir : le comité Sécurité Maritime, Protection de l’environnement et Exploitation (SMPEE) ; le comité Etudes Techniques, Infrastructures et Développement (ETID), le comité Chargé d’Affaires, le comité Affaires Administrative et Juridique (AAJ), le Réseau des Commandants des Ports et le Réseau des Femmes Portuaires et Maritimes ont fait le point des différentes recommandations faites dans le but d’améliorer l’AGPAOC sous tous ses aspects.

Aussi, des motions ont été lues à l’endroit des autorités portuaires et gouvernementales.

Une visite des installations du Port Autonome de Kribi le 03 décembre 2021 a marqué la fin de ce 41ème conseil annuel de l’AGPAOC, qui a vu la participation de plus de trois cent délégués.

Cap sur Luanda, en Angola, pour le 42ème conseil de l’AGAPOC en novembre 2022.

Dans le cadre de la Démarche Qualité, Santé, Sécurité et Environnement, la Direction Générale du Port Autonome de Lomé convie ses permissionnaires à l’entretien permanent de l’extérieur et de l’intérieur de leurs parcelles ainsi qu’à une bonne gestion des déchets issus de leurs activités dans le but d’assurer une meilleure santé et sécurité dans un environnement sain.

La Direction Générale vous remercie et compte sur la collaboration de tout un chacun de vous pour relever ce défi sanitaire, sécuritaire et environnemental.

La Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) a fait irruption dans la vie économique, politique et sociale.

Les entreprises sont ainsi conduites à réagir à cette nouvelle exigence.

La Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) est l’ensemble des pratiques mises en place par les entreprises dans le but de respecter les principes de développement durable, c’est-à-dire être économiquement viable, avoir un impact positif sur la société mais aussi mieux respecter l’environnement.

C’est ainsi que le Port Autonome de Lomé, depuis fort longtemps, s’est donné comme mission de s’investir dans le bien-être social de son personnel et des riverains de la zone portuaire à travers diverses actions.

Un Centre Médico-Social pour assurer le soin et la prise en charge de la population

Le Port de Lomé a mis sur pied un Centre Médico-Social. C’est un lieu où se regroupent des professionnels de plusieurs métiers : assistantes sociales, éducateurs, médecins, puéricultrices, sages-femmes etc.

Cette équipe propose un accueil gratuit et adapté à chaque situation, des consultations médicales ou encore un soutien social, pour faire face aux difficultés rencontrées.

Il s’agit d’un lieu ouvert à tous, en particulier les employés du Port Autonome de Lomé.

Le centre a pour mission de :

Administrer les premiers soins aux accidentés et malades démunis :

• La prise en charge des cas sociaux ;
• L’assistance sociale pour des personnes se trouvant dans des situations difficiles.

Sensibiliser tous les acteurs, sur :

• le VIH/SIDA et les IST sur le corridor Abidjan- Lagos ;
• les risques d’accident sur les lieux de travail.

Le CMS est ouvert 24H sur 24 avec une équipe de permanence dirigée par un médecin.

Les cas graves sont évacués vers les structures spécialisées en fonction de leur degré ou de la volonté du patient ; les employés portuaires étant assurés.

Une école pour garantir l’éducation des riverains

Le Port Autonome de Lomé a en outre créé une école qui est ouverte non seulement aux enfants du personnel, mais aussi aux riverains du Port de Lomé à des frais accessibles à toutes les couches sociales.

Les élèves s’en sortent avec de meilleurs résultats aux examens notamment le Certificat d’Études du Premier Degré (CEPD).

Autres réalisations socio-collectives du port de Lomé

Le Port de Lomé a son petit marché qui permet aux bonnes dames de s’installer afin de répondre aux besoins en restauration des acteurs de la zone portuaire.

Le Port dispose également d’un centre commercial moderne, ouvert au public sans aucune distinction.

Du côté religieux, le foyer des marins et la mosquée du Port sont des lieux de prières pour les chrétiens et les musulmans.

Notons que la notion de responsabilité sociétale et environnementale (RSE) est née durant le « New Deal ». Aujourd’hui, la RSE est au centre de préoccupations mondiales et devrait franchir un nouveau cap avec la mise en place de la norme ISO 26000 qui est indispensable pour les entreprises et les organisations qui s’engagent à fonctionner de manière socialement responsable.

Lancé le 29 octobre 2021 à Sindou à quelques km de Banfora, la 33ème édition du tour international cycliste du Faso a pris fin le 07 novembre 2021 à Ouaga au milieu d’une foule amassée, pour certains, soutenir les étalons et d’autres arrracher un article des sponsors présents sur le tour.

Premier partenaire du tour du Faso depuis plus de 15 ans, le Port Autonome de Lomé a encore brillé et imposé son image auprès du public Burkinabè.

Dix régions traversées , 16 villes visitées, 275km parcourues ont permis au Port Autonome de Lomé de marquer sa présence comme premier port de transit par excellence pour le Burkina Faso.

Tout au long du circuit , le Port Autonome de Lomé a su toujours se distinguer, se démarquer au sein de la caravane publicitaire. De nombreux articles et gadgets remis aux autorités administratives, politiques, religieuses et traditionnelles ; distribués au public amassé tout le long du parcours offert à la jeunesse au cours des animations podium à chaque arrivée.

En terme de visibilité une stratégie de communication a été bien déroulée : panneaux publicitaires, affiches, banderoles, animations à l’arrivée, interview, présence sur les médias nationaux et internationaux. Le Port Autonome de Lomé a su s’afficher comme le bras de mer des pays sans littoral, premier port de transbordement de l’Afrique de l’ouest, 5ème port de conteneurs en Afrique devant le Nigéria et la Cote d’Ivoire.

Cette présence a été aussi remarquée au lancement du tour par une délégation conduite par la Directrice Commerciale du Port Autonome de Lomé Mme ADANLETE-LAWSON Akuelé Yevona qui est revenue quelques jours plus tard à l’étape finale pour témoigner la gratitude du PAL aux autorités Burkinabès et à tous les opérateurs économiques pour leur confiance sens cesse renouvelée.

Dans l’ensemble, la course a été belle et le Port Autonome de Lomé est reparti avec le trophée des plus grands partenaires du tour du Faso qui a connu une très grande réussite en termes d’organisation et de sécurité.

Fin de la 33ème édition du tour international cycliste du Faso avec cette note d’un lendemain meilleur et de développement des relations entre les peuples Burkinabès et Togolais.

Le code ISPS International Ship and Port Facility Security (Code international pour la sureté des navires et des installations portuaires) est un outil international de prévention des actes illicites contre les navires, les personnes transportées, équipages comme passagers, et les installations portuaires accueillant ces navires.

Il est constitué essentiellement de mesures de dissuasion en fonction de la menace de sécurité et de sureté. Dans le Code ISPS, les responsabilités des gouvernements contractants sont très importantes et longuement explicitées (notamment pour la sûreté des installations portuaires).

La convention SOLAS (safety of life at sea) ou sauvegarde de la vie humaine en mer donne la responsabilité au gouvernement de garantir la pleine conformité de ses installations portuaires et des navires visés avec les mesures relatives à la sûreté maritime.

Le non-respect des mesures de sûreté maritime pourrait conduire l’autorité nationale à prendre des mesures de contrôle contre les navires en infraction.

Les inspections de sûreté effectuées par l’autorité dans les installations portuaires et à bord des navires visés par la Convention SOLAS peuvent aboutir à des mesures d’exécution destinées à rectifier les défaillances du système de sûreté identifiées et à éviter que de telles défaillances ne se répètent à l’avenir.

Les mesures d’exécution prises suite à l’identification de défaillances dépendent des éléments suivants :

– si les défaillances empêchent la poursuite de l’exploitation de l’installation portuaire ou du navire visé par la Convention SOLAS aux niveaux de sûreté 1 à 3 ;

– si les défaillances compromettent la capacité à poursuivre l’exploitation de l’installation portuaire ou du navire visé par la Convention SOLAS aux niveaux de sûreté 1 à 3.

Quelles que soient les sanctions dont dispose l’autorité en dernier ressort, elle devrait au préalable adopter une démarche progressive lorsqu’elle cherche à faire en sorte que l’installation portuaire ou le navire rectifie une défaillance identifiée.

La démarche progressive comporte les étapes suivantes :

– conseiller l’installation portuaire ou le navire sur la manière de rectifier la défaillance ;

– relever la nécessité de rectifier la défaillance ;

– transmettre une notification officielle concernant l’obligation de rectifier la défaillance ;

– engager une procédure visant à imposer des sanctions pour la non-rectification de la défaillance ;

– imposer des sanctions pour la non-rectification de la défaillance.

Pour rappel le Togo fait partie des nations contractant du code ISPS ce qui octroie les droits aux gouvernement togolais de veiller à ce que les navires accueillis au port autonome de Lomé puissent respecter les règles fixées par le code ISPS.

En effet, le Togo se positionne dans une dynamique de prévention et de lutte contre les incidents et accidents en milieu portuaire, au regard des récents événements graves portant atteinte aux infrastructures portuaires et par ricochet, mettant à mal les efforts du gouvernement togolais pour la croissance de l’économie nationale dont le moteur principal est l’économie bleue.

Le capitaine au long cours est un officier de marine, autorisé à prendre les commandes d’un bateau d’un certain tonnage pour un voyage de longue durée.

Différentes étapes s’imposent aux apprenants pour devenir un capitaine au long cours.

Tout comme le permis de conduire, la navigation maritime dispose des catégories selon qu’on aspire au long cours ou à la catégorie de navigation côtière.

Le métier de capitaine au long cours autrefois basé sur les astres pour s’orienter, a connu une nette révolution grâce au système GPS.

En effet, pour le permis de conduire, il y a plusieurs catégories : le permis léger, le transport en commun puis les poids lourds. Ces différentes catégories donnent le tonnage autorisé au
conducteur.

Sur la mer, l’on distingue la navigation maritime et la navigation portuaire.

Certains sont formés juste pour conduire les engins flottants à l’intérieur et aux environs immédiats du port. Leur qualification n’est pas similaire à celle de la navigation côtière.

Celle-ci a compétence à pouvoir déplacer les navires d’un port à un autre, à l’intérieur du même pays ou entre deux pays voisins. La navigation côtière peut se comparer aux taxis de ville.

Ils ne vont pas loin par rapport à leur centre de fonctionnement.

Pour ce type de navigation, on voit la côte au fur et à mesure qu’on se déplace. La situation devient
compliquée quand on va très loin ou qu’on n’est plus en mesure de voir la côte.

L’orientation se fait alors par rapport aux équipements que l’on a sur le bateau et aux points remarquables qui sont sur la côte : une tour, un château, un monument…

C’est en somme, tout ce qu’on peut voir à distance quand on n’est plus à l’intérieur du port.

La navigation à la pêche est une autre catégorie. On y distingue la petite pêche, la moyenne pêche et la grande pêche.

La distance par rapport à la côte détermine la catégorie.

La navigation au long cours est celle où l’on passe plusieurs jours sans voir la terre. Dans ce cas les moyens d’orientation concernent les astres (la navigation astronomique).

En voyant le soleil, le navigateur prend un instrument qui s’appelle le sextant (qui se retrouve sur un bateau), le descend à l’horizon et il obtient un lieu de position. Quand il fait la deuxième observation une ou deux heures plus tard, il peut reconnaitre l’endroit où il se trouve sur le globe terrestre.

Le jour, les astres comme le soleil sont utilisés pour s’orienter. La nuit, la lune, les planètes et les étoiles sont utilisées.

D’autres moyens d’orientation au long cours concernent les points cardinaux. Certaines constellations peuvent aider à s’orienter sur les 360 degrés pour prendre un cap, une route menant vers la terre sans avoir au préalable trouver un objet à terre.

Cette formation de « capitaine au long cours » dure neuf (9) années en tout à savoir quatre (4) sur les bancs et cinq (5) en mer pour acquérir l’expérience professionnelle : c’est le temps effectif de la navigation.

Il faut un total de soixante (60) mois d’expérience en mer et quatre (4) ans sur les bancs pour obtenir un brevet de capitaine au long cours.

Pour y arriver, l’apprenant a besoin des cours sur la météorologie pour prévenir la pluie et éviter d’exposer les marchandises aux intempéries.
Aujourd’hui, la technologie est vraiment avancée ; on peut s’affranchir des moyens dont on disposait entre temps pour naviguer. Il y a désormais des satellites.

Avec un appareil cellulaire, on peut naviguer sur GPS, aussi bien en mer que dans une voiture
à terre. Il suffit de le programmer.

Le GPS et les satellites sont venus révolutionner la navigation maritime, que l’on soit au long cours, à la navigation côtière ou à la pêche.

Le GPS est une invention américaine ; un système pour lequel certains avaient émis des doutes mais qui est aujourd’hui généralisé.

Pour éviter qu’un matin les Américains n’arrêtent ou ne modifient leur système, d’autres nationalités notamment chinoise, russe et européenne ont développé le leur.

Pour terminer la mission promotionnelle 2021 dans les pays du sahel, une délégation du Port de Lomé conduite par Monsieur KABITCHADA Essonêya, Secrétaire Général du Port Autonome de Lomé (PAL), après avoir séjourné au Burkina-Faso du 04 au 08 octobre et au Mali du 17 au 21 octobre, séjourne du 31 octobre au 05 novembre 2021 au Niger.

Au programme de la mission, des visites seront effectuées auprès des opérateurs économiques et une grande rencontre à la Chambre de Commerce et d’Industrie du Niger (CCIM), au Conseil Nigérien des Utilisateurs des Transports Publics (CNUT) afin d’écouter les préoccupations et besoins des clients en vue d’améliorer davantage les bonnes relations qui existent entre le Port de Lomé et ses partenaires du Niger.

L’objectif de cette mission promotionnelle de l’année 2021, organisée par l’Alliance pour la Promotion du Port de Lomé (A2PL) est de développer des stratégies de fidélisation des clients et grands opérateurs économiques dans un contexte de pandémie.

La stratégie du Port de Lomé est focalisée sur ses atouts notamment :
– Une ouverture vers les pays sans littoral dans son axe Sud-Nord avec tout récemment la signature d’un accord de financement d’un projet régional corridor économique Lomé-Ouaga-Niamey d’un montant de 120 millions de dollars Us ;
– Une disponibilité des infrastructures d’accueil des navires et des marchandises à destination de ces pays ;
– Des investissements récents pour la modernisation des infrastructures ;
– Une modernisation de la gestion du fret maritime avec l’utilisation des outils modernes de facilitation et de sécurisation des convois.

Lancé le 29 octobre 2021 depuis Sindou (à 45 Km de Banfora) dans la région des cascades, aux pieds des pics, le Tour Cycliste du Faso est dans sa vitesse de croisière. Traditionnel partenaire de cet événement sportif de classe mondiale, le Port Autonome de Lomé soutient une fois encore cette 33ème édition. La présence du Port Autonome de Lomé a été manifestée dès la cérémonie de présentation des équipes le 28 octobre où il a été remis à chaque équipe de coureurs un lot de porte-gourdes.

Aussi le samedi 30 octobre 2021 a été une journée spéciale pour le Port Autonome de Lomé qui a parrainé l’étape Bobo-Dioulasso – Dedougou, la plus longue de toutes les étapes du Tour avec 183,2 km parcourus par les cyclistes. Le Port de Lomé marque ainsi sa volonté à œuvrer aux côtés des autorités et des opérateurs économiques burkinabé à toujours chercher le meilleur pour leur satisfaction sur la plateforme portuaire de Lomé.

À l’issue de l’étape remportée par le Burkinabé Souleymane Koné, le Port de Lomé a déployé un ensemble de gadgets publicitaires et de supports de communication pour sa visibilité: panneaux sur le podium arrivée, panneau sur le podium de remise, panneaux kilométriques, remise de maillots aux 3 premiers coureurs de l’étape, distribution de polos, t-shirts et casquettes aux officiels et au public venu nombreux pour soutenir les étalons.

La course se poursuit pour un finish le dimanche 7 novembre 2021 à Ouagadougou où le Port Autonome de Lomé est vivement attendu.

La 33ème édition du Tour International Cycliste du Faso se déroule du 29 octobre au 07 novembre 2021.

Le Port Autonome de Lomé est depuis plus de quinze (15) ans un des plus grands partenaires de cet évènement sportif continental.

Pour cette édition qui va parcourir plus de dix (10) régions du Burkina Faso, le Port Autonome de Lomé a voulu une fois encore marquer son soutien au développement du sport africain et sa gratitude aux opérateurs économiques et au peuple burkinabés pour leur confiance au Port de Lomé, le bras de mer des pays du sahel.

Le départ pour Banfora où aura lieu le lancement officiel de la caravane publicitaire, des partenaires, des sponsors, des coureurs et des équipes d’organisation, a eu lieu ce mercredi 27 octobre 2021 à Ouaga à destination de Banfora.

Cette cérémonie officielle du Tour a eu lieu en présence de la délégation du Port Autonome de Lomé conduite par sa Directrice Commerciale Madame ADANLETE LAWSON Akuélé Yevona.