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Après la mission promotionnelle de sa communauté portuaire du 20 au 25 octobre 2024, le Port Autonome de Lomé renforce davantage sa présence au Burkina Faso.

Le Port Autonome de Lomé est en effet partenaire de la 35eme édition du Tour International Cycliste du Faso qui a démarré le 25 octobre et dont l’étape finale est attendue le 3 novembre dans les rues de la capitale Ouaga. Pendant 10 jours, sur 10 étapes le Port Autonome de Lomé parcourt avec les autres sponsors du Tour plus d’une quinzaine de villes pour témoigner sa reconnaissance aux opérateurs économiques et publics burkinabè pour la confiance au Port de Lomé, le port naturel du Faso.

Au Salon International de l’Artisanat de Ouagadougou (SIAO) le Port Autonome de Lomé présente ses atouts et ses qualités de services. De grandes innovations sont en effet entreprises afin de faciliter le transit des marchandises en provenance ou à destination du Burkina Faso, notamment la totale dématérialisation des formalités de délivrance des documents du commerce international pour l’enlèvement et le suivi de la marchandise qui est opérationnelle depuis le 25 septembre au Port autonome de Lomé (PAL) et lancée officiellement le mardi 8 octobre 2024.

Lomé abrite depuis le lundi 23 septembre 2024, une formation portuaire régionale inédite, fruit d’une collaboration entre le Togo et la Malaisie.
Ce programme rassemble 26 délégués venus de 16 ports membres de l’Association de Gestion des Ports de L’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC).
Cette initiative permet d’échanger avec l’autorité portuaire de Klang, un leader asiatique.

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Le Directeur Général du Port Autonome de Lomé porte à la connaissance de tous les Acteurs impliqués dans les procédures de gestion des escales de navires, de traitement en ligne de tous les documents, d’émission des attestations, de licences, des agréments et des autorisations requises pour l’enlèvement de la marchandise, que la Plateforme Digitale destinée à la Totale Dématérialisation de toutes les formalités est opérationnelle à compter du 25 septembre 2024.
Le Directeur Général informe par la même occasion, tous les Acteurs non encore équipés de matériels adéquats pour réaliser de pareilles opérations, qu’un Centre d’Appui à la clientèle est installé dans le port (à l’étage de l’immeuble dit R+1). L’accès et l’utilisation sont gratuits.

Il invite l’ensemble des Acteurs, notamment les Points Focaux désignés, à prendre part à la réunion d’information et de communication prévue le 30 septembre 2024 à 10 heures, dans la salle de Conférence du PAL (2ème Etage).
Le Directeur Général du Port Autonome de Lomé renouvelle une fois encore sa gratitude à l’ensemble des membres de la Communauté Portuaire et Acteurs Publics Partenaires, pour leurs diverses contributions dans la digitalisation de l’Infrastructure Portuaire qui deviendra un important pilier d’amélioration de nos performances communes.

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Retour en images sur les moments forts de la cérémonie d’ouverture de la formation portuaire régionale dans le cadre de la coopération entre la Malaisie ???????? et l’Afrique de l’Ouest et du Centre.

Une compagnie maritime est une entreprise spécialisée dans le transport de marchandises et/ou de passagers par voie maritime. Elle gère une flotte de navires et offre divers services liés au transport maritime, allant de la gestion de la logistique à la navigation en mer.

Les compagnies maritimes disposent de nombreuses caractéristiques qui leur permettent d’assurer un rôle majeur dans le transport maritime.

Découvrez dans cet article les 5 caractéristiques essentielles d’une compagnie maritime.

Une flotte de navires diversifiée

Une caractéristique importante des compagnies maritimes est leur flotte diversifiée. Elles possèdent et exploitent différents types de navires, tels que les porte-conteneurs, les vraquiers, les pétroliers et les navires de croisière. Cette variété leur permet de répondre à divers besoins de transport et de s’adapter aux demandes du marché.

La taille et le type des navires dépendent des besoins du marché. Les compagnies investissent dans l’entretien et le renouvellement de leur flotte pour garantir des services fiables et sécurisés.

Un réseau d’itinéraires

Les compagnies maritimes établissent des routes régulières entre différents ports du monde. Ces itinéraires peuvent être fixes, avec des départs et des arrivées programmés, ou plus flexibles, répondant à des demandes spécifiques. Un vaste réseau d’itinéraires permet de desservir de nombreux ports et de répondre aux besoins du commerce mondial.

Les compagnies maritimes doivent coordonner efficacement les itinéraires, les escales portuaires et les opérations de chargement et de déchargement.

Les normes de sécurité et de conformité

La sécurité est une priorité absolue pour ces entreprises. Elles mettent en place des protocoles stricts pour protéger les équipages, les passagers et les cargaisons contre les risques liés à la navigation en haute mer, aux conditions météorologiques extrêmes et à la piraterie.

Les compagnies maritimes doivent respecter des réglementations strictes en matière de sécurité maritime et de protection de l’environnement. Elles suivent des normes internationales pour l’entretien de leurs navires et la formation de leur personnel. Cela inclut des conventions comme SOLAS pour la sécurité et MARPOL pour la protection de l’environnement.

La capacité de manutention et de logistique

Pour gérer efficacement le chargement et le déchargement des marchandises, les compagnies maritimes investissent dans des infrastructures portuaires et des équipements de manutention. Elles utilisent des systèmes logistiques avancés pour suivre les cargaisons en temps réel et coordonner les opérations entre les navires et les terminaux portuaires.

Les Partenariats et alliances

Pour optimiser leurs opérations, les compagnies maritimes forment souvent des alliances. Ces partenariats permettent de partager les navires et les itinéraires, réduisant ainsi les coûts et augmentant l’efficacité.

Les compagnies maritimes opèrent dans un environnement hautement concurrentiel et mondialisé. Elles doivent constamment innover et optimiser leurs opérations pour rester compétitives, tout en s’adaptant aux fluctuations économiques mondiales et aux changements dans les routes commerciales.

Le Port Autonome de Lomé sera du 23 au 28 septembre 2024 au cœur d’une coopération stratégique entre la Malaisie et l’Afrique de l’Ouest et du Centre.

Une formation sera organisée à cet effet sur le thème : Comprendre l’organisation et les stratégies dans le secteur maritime et portuaire international.

Au programme :

• Échanges d’expériences
• Découverte des innovations technologiques
• Visite du Port Autonome de Lomé et de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé.

Contacts: +228 90 03 64 46 / 90 04 54 94

Un quai minéralier est une infrastructure portuaire spécialement conçue pour le chargement et le déchargement de matières premières minérales telles que les minerais, le charbon et les granulats. Ces quais se caractérisent par leur robustesse, étant construits pour supporter des charges lourdes et des équipements de manutention spécifiques aux matières minérales. Le revêtement du quai est généralement en béton ou en asphalte, conçu pour résister à l’usure et aux impacts des cargaisons lourdes.

Équipements et aménagements d’un quai minéralier

Les équipements de manutention sur un quai minéralier incluent des convoyeurs, qui facilitent le transport des matières minérales du quai vers les navires ou les installations de stockage, ainsi que des grues portuaires de grande capacité, souvent équipées de godets ou d’autres outils adaptés aux matières en vrac. Les dérouleurs de tapis roulant sont également utilisés pour gérer les volumes importants de matières et faciliter leur transfert.

Le quai minéralier est aménagé avec des zones de stockage temporaires, appelées bunkerage, où les matières minérales sont stockées avant leur chargement ou après leur déchargement. Ces espaces de stockage permettent une gestion efficace des matières en vrac. Le quai est conçu pour accueillir des navires de grande taille, avec une profondeur suffisante pour les grands cargos minéraliers, et il facilite l’accès aux voies de transport terrestres pour la livraison et l’expédition des matières minérales.

La sécurité et la protection de l’environnement sont des aspects essentiels des quais minéraliers. Ils sont équipés de systèmes de contrôle de la poussière pour minimiser les impacts environnementaux et améliorer la sécurité des opérations. De plus, des installations sont en place pour gérer les résidus et les déchets générés pendant les opérations de manutention, garantissant le respect des réglementations environnementales.

Le Port de Lomé dispose d’un quai minéralier de 210 mètres de long avec un poste à quai est exploité pour l’accostage des minéraliers et bitumiers.

Les quais minéraliers sont conçus pour être flexibles et adaptables, avec une modularité qui permet d’accueillir différents types de matières minérales et d’équipements de manutention. Ils offrent également la possibilité d’extension ou de modification pour répondre aux besoins croissants ou évolutifs.

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Le Directeur Général du Port Autonome de Lomé porte à la connaissance des opérateurs économiques et de tous les usagers du Port de Lomé, qu’un incendie subit s’est déclaré ce jeudi 05 septembre 2024 aux environs de 9 heures dans le bassin de l’ancien Port de Pêche où stationnent généralement les petits caboteurs et remorqueurs.

Cet incendie a malheureusement mis hors d’état de service trois caboteurs dont l’un a coulé au fond du bassin et ce, malgré la prompte intervention et le professionnalisme dont ont fait preuve les services des Sapeurs-pompiers du Port, de la société Boluda, de l’aéroport et de la ville.

C’est le lieu de remercier tous les acteurs pour leur implication et leur engagement à préserver la sécurité dans le domaine portuaire. Nous voudrions également saisir cette occasion pour rappeler aux opérateurs économiques installés sur la plateforme portuaire à observer strictement les mesures de sécurité et à se doter des moyens de lutte contre les incendies.

Des inspections et contrôles réguliers seront effectués dans toutes les structures de la plateforme portuaire de Lomé en vue de s’assurer de la présence et du bon fonctionnement du matériel de lutte contre les incendies.

Par ailleurs, des simulations seront effectuées conformément au Plan Opérationnel d’Intervention (POI) de chaque structure.

Fait à Lomé, le 05 septembre 2024

LE DIRECTEUR GENERAL,

Contre-Amiral Fogan Kodjo ADEGNON

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Les navires comportent divers marquages qui servent à des fins d’identification, de sécurité et de conformité aux réglementations internationales. Voici les principaux marquages que l’on trouve sur un navire.

1. Nom et Port d’Attache

Le nom du navire et le port d’attache sont généralement inscrits sur la poupe. Ces informations permettent d’identifier facilement le navire et d’associer son emplacement à une juridiction maritime.

2. Numéro IMO

Le numéro IMO (International Maritime Organization) est un identifiant unique attribué à chaque navire par l’Organisation Maritime Internationale. Ce numéro est permanent et reste avec le navire tout au long de sa vie, indépendamment des changements de nom ou de propriétaire. Il est souvent visible sur la coque ou la superstructure du navire.

3. Ligne de Charge (Plimsoll Line)

La ligne de charge, ou marque de Plimsoll, indique la profondeur maximale à laquelle un navire peut être chargé en toute sécurité. Cette marque comporte plusieurs lignes horizontales correspondant aux différentes conditions de charge et de salinité de l’eau (eau douce, eau salée, été, hiver, etc.). Elle est située au milieu du navire, de chaque côté de la coque.

4. Marques de Tirant d’Eau

Les marques de tirant d’eau indiquent la profondeur de la quille du navire sous la ligne de flottaison. Elles sont situées à la proue, à la poupe et parfois au milieu du navire. Ces marques aident à vérifier le tirant d’eau avant le départ et à assurer que le navire peut naviguer en toute sécurité dans des eaux peu profondes.

5. Marques de Franc-Bord

Les marques de franc-bord, également appelées marques de ligne de charge, montrent la distance verticale entre le pont principal du navire et la ligne de flottaison. Elles aident à garantir que le navire n’est pas surchargé et reste en sécurité pendant la navigation.

Ces principaux marquages sont essentiels pour assurer l’identification, la sécurité et la conformité aux réglementations des navires. Ils jouent un rôle majeur dans la gestion et l’exploitation maritime, garantissant que les navires opèrent de manière sécurisée et efficace.

Les hélices sont des composants essentiels des navires, jouant un rôle crucial dans la propulsion et la manœuvrabilité. Elles convertissent l’énergie générée par les moteurs en poussée, permettant ainsi aux navires de se déplacer efficacement sur l’eau. Il existe plusieurs types d’hélices, chacune adaptée à des besoins spécifiques et offrant divers avantages en fonction des conditions de navigation et des exigences opérationnelles.

• Hélices à Pas Fixe (FP)

Les hélices à pas fixe sont les plus courantes. Elles ont des pales dont l’angle est constant, ce qui les rend robustes et efficaces pour une propulsion continue. Elles sont idéales pour les navires qui maintiennent une vitesse constante sur de longues distances. Cependant, elles offrent moins de flexibilité pour les manœuvres fines ou les changements rapides de vitesse.

• Hélices à Pas Variable (CPP)

Les hélices à pas variable permettent de modifier l’angle des pales selon les besoins opérationnels. Cette flexibilité permet de contrôler plus précisément la vitesse et la direction du navire, ce qui est particulièrement utile pour les manœuvres portuaires ou les navires qui doivent changer fréquemment de vitesse. Les remorqueurs et les ferries utilisent souvent ce type d’hélice.

• Hélices Contre-Rotatives

Les hélices contre-rotatives comportent deux ensembles d’hélices montées sur le même axe, mais tournant en sens inverse l’une de l’autre. Cette configuration améliore l’efficacité de la propulsion et réduit la perte d’énergie due au mouvement de l’eau, augmentant ainsi la performance globale du navire.

• Hélices de Type Ducted (Kort Nozzle)

Les hélices ducted sont entourées d’un carénage appelé Kort nozzle, qui augmente l’efficacité de la propulsion en canalisant le flux d’eau. Ces hélices sont souvent utilisées sur les remorqueurs et les navires qui nécessitent une force de traction élevée à basse vitesse.

• Hélices Azimutales

Les hélices azimutales sont montées sur des pods rotatifs qui peuvent pivoter sur 360 degrés, offrant une flexibilité maximale en termes de direction et de propulsion. Ces systèmes sont couramment utilisés sur les navires de croisière, les ferries et les navires de soutien offshore. Ils permettent des manœuvres très précises, y compris des mouvements latéraux et des rotations sur place.

Ces différents types d’hélices illustrent la diversité des solutions de propulsion disponibles pour les navires, chacune offrant des avantages spécifiques en fonction des besoins opérationnels et des conditions de navigation.