Les ports maritimes jouent un rôle crucial dans le commerce mondial, permettant le transit de millions de tonnes de marchandises chaque année. Qu’il s’agisse de matières premières, de produits manufacturés ou de biens de consommation, ces cargaisons empruntent des voies complexes avant d’atteindre leur destination finale.

Les différentes destinations possibles d’une marchandise dans un Port

Importation

L’une des destinations les plus évidentes est l’importation dans le pays où se trouve le port. Selon l’Organisation Mondiale des Douanes, environ 18,6 millions de conteneurs transitent chaque année par les ports maritimes à des fins d’importation. Une fois débarquée, la marchandise est transférée dans des zones de dédouanement où elle subit des inspections et des contrôles rigoureux avant d’être acheminée vers sa destination finale sur le territoire national.

Exportation

À l’inverse, de nombreux ports servent de point de départ pour l’exportation de marchandises produites localement. Les produits sont acheminés au port, chargés sur des navires et expédiés vers d’autres pays ou régions du monde. En 2019, les exportations maritimes représentaient environ 60% du commerce mondial en valeur.

Transit et Transbordement

Certains ports jouent un rôle crucial en tant que plaques tournantes pour le transit et le transbordement de marchandises. Les cargaisons arrivant par navire sont transférées sur d’autres navires, des trains ou des camions pour poursuivre leur voyage vers leur destination finale. Ce processus permet d’optimiser les itinéraires et de réduire les coûts de transport.

Zones Franches

De nombreux ports disposent de zones franches, également connues sous le nom de ports francs. Il s’agit d’enclaves territoriales où les marchandises peuvent être stockées, transformées ou réexpédiées sans être soumises aux formalités douanières et aux droits d’importation du pays hôte. Ces zones favorisent le commerce et les activités logistiques en offrant des avantages fiscaux et réglementaires.

Distribution Locale ou Régionale

Enfin, les ports jouent un rôle essentiel dans la distribution locale ou régionale de marchandises. Les cargaisons débarquées sont acheminées par camion ou train vers des entrepôts et des centres de distribution à proximité, avant d’être redistribuées aux détaillants et aux consommateurs finaux. Cette fonction de distribution est cruciale pour l’approvisionnement des régions côtières et des zones métropolitaines.

Les ports maritimes sont des carrefours logistiques complexes où convergent de multiples flux de marchandises. Qu’il s’agisse d’importation, d’exportation, de transit, de transformation ou de distribution, ces infrastructures jouent un rôle central dans le commerce mondial et la chaîne d’approvisionnement globale.

Références:

[1] Organisation Mondiale des Douanes – Étude sur le transit

[2] Port de Rotterdam – Processus d’importation

[3] CNUCED – Étude sur le transport maritime 2019

[4] Port de Singapour – Services de transbordement

[5] OMC – Zones franches

[6] Port de Los Angeles – Distribution régionale

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La Direction du Port Autonome de Lomé porte à la connaissance de tous ses clients, ses usagers et à toute la communauté portuaire, que son Centre d’Appel est maintenant opérationnel et joignable au numéro 8818.
Cette nouvelle infrastructure vise à fournir un accès rapide et efficace à une gamme étendue de services et d’informations essentielles aux clients.
Le Centre d’Appel du Port Autonome de Lomé a pour mission principale de répondre aux besoins spécifiques de notre communauté d’affaires en fournissant :
   • des informations sur les Escales des Navires ;
   • des informations sur les Marchandises Import-Export ;
   • un suivi des Paiements des Factures ;
   • la gestion des Réclamations et Plaintes ;
   • l’assistance sur la Transport et le Transit des Marchandises ;
   • les demandes de Cotation.
Il jouera également un rôle clé dans le renforcement des liens avec nos partenaires commerciaux et opérateurs économiques. En offrant un accès facile à des informations et à des services de soutien, nous nous engageons à soutenir la croissance et le succès de notre communauté d’affaires.
La Direction Générale invite tous ses clients, ses usagers et toutes la communauté portuaire à en faire bon usage en vue d’améliorer davantage les performances de tous les acteurs de la chaîne logistique et remercie tous ses clients et usagers pour leur confiance sans cesse renouvelée.

Fait à Lomé, le 04 mars 2024
Le Directeur Général

Contre-Amiral Fogan Kodjo ADEGNON

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Comprendre la tarification maritime

La tarification maritime constitue un aspect essentiel du secteur du transport maritime, régissant la manière dont les compagnies de transport fixent les coûts associés au déplacement des marchandises par voie maritime.

Cette tarification est un processus complexe, influencé par divers facteurs économiques, opérationnels et réglementaires. Elle englobe non seulement le coût de base du transport, mais également une série de surcharges et de frais accessoires visant à couvrir des dépenses spécifiques liées aux conditions du marché, aux réglementations environnementales, aux fluctuations des coûts de carburant, et à d’autres circonstances particulières.

Les tarifs maritimes varient en fonction de plusieurs éléments, notamment la nature des marchandises transportées, la distance à parcourir, la capacité du navire, les équipements spéciaux nécessaires, les exigences en matière de sécurité, et la saisonnalité. Les transporteurs maritimes émettent des tarifs de base auxquels s’ajoutent souvent des surcharges pour refléter les coûts supplémentaires encourus dans des situations spécifiques.

Qu’appelle-t-on surcharge dans le transport maritime ?

Les surcharges sont des frais supplémentaires facturés par les compagnies maritimes pour couvrir les coûts associés à divers services ou situations spécifiques qui peuvent survenir lors de l’expédition de marchandises par voie maritime. Ces frais peuvent inclure des surcharges de carburant, des frais de manutention des marchandises, des frais de sécurité supplémentaires, des suppléments en cas de congestion portuaire, des surtaxes de risque, des frais de change, etc.

Les surcharges les plus courantes comprennent le Bunker Adjustment Factor (BAF) pour les coûts de carburant, le Currency Adjustment Factor (CAF) pour les variations de taux de change, et d’autres comme l’Emergency Bunker Surcharge (EBS), le Peak Season Surcharge (PSS), et les surcharges liées à la conformité aux normes environnementales.

Découvrir les surcharges les plus courantes dans la tarification maritime

• Bunker Adjustment Factor (BAF) : Cette surcharge compense les variations des coûts du carburant (bunker) utilisé par les navires. Étant donné que le prix du pétrole peut fluctuer considérablement, les transporteurs appliquent le BAF pour répercuter ces variations sur les clients.

• Currency Adjustment Factor (CAF) : Cette surcharge vise à ajuster le tarif en fonction des fluctuations des taux de change entre les devises utilisées dans la tarification et le paiement effectif.

• Emergency Bunker Surcharge (EBS) : Dans des circonstances exceptionnelles, telles que des hausses soudaines du prix du carburant due à des événements imprévus, les transporteurs peuvent appliquer l’EBS pour couvrir ces coûts imprévus.

• Peak Season Surcharge (PSS) : Cette surcharge est appliquée pendant les périodes de forte demande, généralement pendant la saison haute, pour compenser les coûts supplémentaires liés à une capacité limitée et à une demande accrue.

• Low Sulphur Surcharge (LSS) : Avec les réglementations environnementales de plus en plus strictes, les transporteurs peuvent appliquer cette surcharge pour couvrir les coûts supplémentaires liés à l’utilisation de carburants à faible teneur en soufre.

• Congestion Surcharge : Lorsque les ports ou les terminaux sont congestionnés, entraînant des retards et des coûts supplémentaires, les transporteurs peuvent imposer une surcharge pour compenser ces désagréments.

• Surcharges de sécurité : Dans certaines régions du monde, des surcharges de sécurité peuvent être appliquées pour couvrir les coûts liés aux mesures de sécurité renforcées.

Les surcharges peuvent varier considérablement en fonction des transporteurs et des conditions du marché. Il est important de les comprendre pour éviter les surprises désagréables lors de l’expédition de vos marchandises par voie maritime.

La tarification maritime évolue également en réponse aux développements économiques, aux réglementations gouvernementales, aux innovations technologiques et aux demandes du marché. Les entreprises impliquées dans le commerce international doivent comprendre ces mécanismes de tarification pour élaborer des stratégies logistiques efficaces et gérer les coûts de manière proactive.

La tarification maritime joue un rôle crucial dans la dynamique du commerce mondial, en influençant la compétitivité des produits, la rentabilité des entreprises et la fluidité des chaînes d’approvisionnement à l’échelle mondiale. Une compréhension approfondie de ces tarifs et de leurs composants est essentielle pour les acteurs du commerce international afin de prendre des décisions informées et d’optimiser leurs opérations logistiques.

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Le Port Autonome de Lomé voudrait sensibiliser ses clients à l’utilisation de ses plateformes en ligne, epaltogo.com et osipaye.com, pour simplifier la gestion des réclamations et des paiements en ligne, garantissant ainsi une expérience améliorée et sécurisée.

Epaltogo.com permet aux clients de soumettre directement leurs réclamations au Service Relations Commerciales du PAL, assurant un traitement rapide et sécurisé tout en préservant la confidentialité des données. La plateforme favorise également une communication directe pour un échange clair et constructif.
Pour déposer une réclamation, il suffit de se connecter, accéder à la section “Réclamations”, fournir une description détaillée, et attendre une réponse rapide.

Osipaye.com permet de simplifier les paiements en ligne des frais portuaires, éliminant ainsi les inconvénients liés aux paiements en personne. Elle garantit la sécurité des transactions et la confidentialité des informations financières, offrant également une gestion aisée de l’historique des paiements et des transactions.

Le Port Autonome de Lomé encourage vivement ses clients à utiliser conjointement epaltogo.com et osipaye.com pour optimiser leurs interactions et contribuer à l’amélioration continue de la qualité des services.

Pour toute assistance concernant l’utilisation de ces plateformes, contactez le service client au : 70 59 80 81/70 59 80 82/70 59 80 83.

Port Autonome de Lomé, la passion de l’efficacité.

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Le tirant d’eau d’un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison du navire et la partie la plus basse de sa coque, qui est généralement la quille. Le tirant d’eau d’un navire est un facteur crucial pour déterminer s’il peut accéder en toute sécurité à un port donné, car il doit être compatible avec la profondeur des eaux dans ce port.

La profondeur des eaux dans les ports fait référence à la profondeur de l’eau à l’intérieur du bassin portuaire, à quai ou sur les voies de navigation menant au port. Il est essentiel que les eaux dans un port aient une profondeur suffisante pour permettre aux navires d’accéder au port, de s’amarrer et de circuler en toute sécurité.

La correspondance entre le tirant d’eau d’un navire et la profondeur des eaux dans un port est cruciale pour la sécurité et l’efficacité de l’activité portuaire. Si le tirant d’eau d’un navire est trop important par rapport à la profondeur des eaux du port, cela peut entraîner des problèmes de sécurité et de navigation.

La profondeur des eaux dans un port peut varier en fonction des marées, de la saison, des sédiments et d’autres facteurs, de sorte que des relevés réguliers sont effectués pour s’assurer que les conditions restent conformes aux besoins de la navigation.

Quelle est la profondeur moyenne des eaux dans un port ?

Il n’y a pas de profondeur moyenne standard pour les ports, car elle dépend de nombreux facteurs.

Certains petits ports intérieurs peuvent avoir une profondeur moyenne relativement faible, de seulement quelques mètres, parce qu’ils sont principalement destinés à accueillir des navires de taille réduite, tels que des bateaux de pêche ou de plaisance.

En revanche, les ports maritimes internationaux majeurs peuvent avoir des profondeurs moyennes bien plus importantes, dépassant les 10 ou 15 mètres, pour accommoder des navires de commerce massifs tels que les porte-conteneurs, les pétroliers et les porte-conteneurs.

On peut catégoriser les ports en fonction le la profondeur de leurs eaux :

– Ports de petite taille ou ports de plaisance : la profondeur moyenne se situe entre 2 et 4 mètres.

– Ports régionaux accueillant des navires de taille moyenne type ferrys, cargo, bateaux de pêche : la profondeur est de 5 à 12 mètres.

– Grands ports maritimes avec trafic de porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers : les profondeurs vont de 12 à 20 mètres.

– Ports spécialisés dans les vracs liquides et les hydrocarbures : jusqu’à 25 mètres de profondeur.

– Ports pouvant accueillir des navires à très fort tirant d’eau : plus de 20 mètres, voire au-delà de 25 mètres de profondeur.

Pour rappel, le Port Autonome de Lomé, grâce à sa profondeur des eaux d’environ 17 m peut ainsi accueillir des navires de grand tonnage. Cet avantage est non négligeable sur le trafic maritime du Togo et de la sous région ouest-Africaine.

Les ports sont des maillons essentiels de la chaîne logistique. Ils favorisent le passage d’un mode de transport maritime à un mode de transport terrestre et inversement. Cependant, pour conserver leur compétitivité et maximiser leur attractivité économique, les ports se doivent de proposer des services de qualité. Découvrez dans cet article les différents services portuaires.

Qu’est-ce qu’un service portuaire ?

Avant de rentrer dans le vif du sujet, il est important de rappeler ce qu’est un service portuaire. Il s’agit de tout service rendu dans un port, tels que les services rendus à des navires, des marchandises ou encore aux différents opérateurs économiques du port.

Dans l’un ou l’autre des cas, les services portuaires visent à rendre possible ou à faciliter l’acheminement des du lieu d’expédition jusqu’à leurs destinations finales. En effet, les ports sont des endroits géographiques par lesquels transitent des passagers et/ou des marchandises. Les ports maritimes accueillent les navires et constituent un point de rendez-vous entre ces navires et les différents modes de transport terrestre.

Ce sont également des centres de contrôles chargés de collecter et d’échanger des données informatisées indispensables au bon déroulement du transit des navires et des marchandises. Certains ports s’intègrent également dans des zones industrialo-portuaires, aussi appelées ZIP.

Elles jouent un rôle d’interface entre les ports et les industries. Elles sont reliées à un hinterland ou arrière-pays, c’est-à-dire la région où vont et d’où viennent les produits et marchandises qui passent. Présentation des différents services portuaires.

On distingue trois grands groupes de services portuaires : les services rendus aux navires, les services rendus aux marchandises et les diverses prestations.

1- Les services rendus aux navires

Les services rendus aux navires dans un port sont variés. Certains concernent l’entretien des équipements tandis que d’autres sont relatifs aux formalités administratives ou à des activités particulières. Les principaux services sont :

Le pilotage

Le port fournit un pilote pour assister les capitaines des navires qui souhaitent entrer ou sortir du port. Ce dernier joue uniquement le rôle de conseiller et n’effectue pas de manœuvres à la place du commandant de navire. Le pilotage est obligatoire dans tous les ports.

Le remorquage

Ce service consiste à aider les navires entrant ou sortant du port, pour leurs manœuvres de déhalage, d’appareillage et d’accostage. Il est assuré par de petits navires dotés de moteurs puissants (les remorqueurs).

Le soutage et l’avitaillement en eau

Le soutage consiste, pour des sociétés agréées par le port, à fournir des combustibles aux bateaux. Le port fournit également de l’eau à bord des navires pour les besoins de consommation, de refroidissement des moteurs et d’autres usages.

2- Les services rendus à la marchandise

Les services rendus à la marchandise sont tous les services allant de l’acheminement de la marchandise jusqu’à sa livraison au client final. Elles sont possibles grâce à un ensemble d’installations portuaires :

Les manutentions

On distingue la manutention bord qui concerne le chargement et le déchargement des marchandises des navires vers le quai et vice versa. Les marchandises qui transitent dans les ports sont le plus souvent transportées via des conteneurs maritimes. Cela implique de faire les opérations suivantes : prise, levée, virée de charge, dépôt et retour de la grue de manutention à bord du navire.

On distingue également la manutention terre qui regroupe les opérations liées au transport des conteneurs des quais vers les magasins d’entreposage et vice versa.

Prise à terre, chargement sur l’engin de transport, transport, déchargement en aire de stockage ou magasin, retour et vice versa à l’export.

L’empotage et le dépotage

L’empotage consiste à placer les colis dans un conteneur dans des centres d’empotage (Container Freight Station). A contrario, le dépotage consiste à retirer les colis d’un conteneur dans des centres d’empotage ou de dépotage. Notons que la vérification à l’importation et/ou à l’exportation ainsi que le transport international sont des services rendus à la marchandise.

3- Les prestations diverses

En dehors des prestations rendues aux navires et aux marchandises, les ports fournissent également d’autres services dans les zones portuaires. Il s’agit entre autres de :

L’éclairage et la sécurité

Le port éclaire le domaine portuaire pour permettre aux opérateurs économiques d’exécuter des activités pendant la nuit. Il assure également la sécurité de la zone portuaire conjointement avec les agents de la police. L’association des agents de port et de la police forme la police portuaire.

La fourniture d’espaces locatifs, d’eau, d’électricité et de téléphone

Le port met à disposition des espaces locatifs que les opérateurs économiques (amodiataires) peuvent louer au sein du domaine portuaire. Le port fournit également à ses locataires des services en eau, en électricité et en téléphone.

Les dessertes

Le port met à disposition des voies de qualité (routes et chemins de fer) pour l’acheminement des marchandises à destination du client final. Les opérateurs privés utilisent également ces voies pour les activités qui ne sont pas directement exercées par le port.

Source : https://blog.xplog.fr/services-portuaires

Les infrastructures portuaires jouent un rôle essentiel dans le développement économique des régions côtières et dans le commerce international. Ces installations fournissent un lien crucial entre les marchandises produites dans le monde entier et les consommateurs qui en ont besoin. Cependant, pour garantir un fonctionnement fluide et sécurisé des ports, il est impératif de leur accorder une attention continue en termes d’entretien. Dans cet article, nous examinerons l’importance de l’entretien des infrastructures portuaires et les avantages qu’il apporte à l’économie maritime.

L’entretien des infrastructures portuaires est crucial pour assurer leur bon fonctionnement et leur durabilité à long terme. Les pratiques suivantes permettent d’entretenir les installations portuaires.

Les inspections régulières

Les inspections régulières permettent de détecter rapidement les problèmes potentiels tels que les fissures, les dommages structurels, l’érosion ou les obstructions.

Il faut donc effectuer des inspections régulières des infrastructures portuaires, y compris des quais, des jetées, des ponts, des digues, des canaux de navigation, des systèmes d’ancrage et des équipements connexes.

La maintenance préventive

Les ports doivent mettre en place un programme de maintenance préventive pour prévenir les problèmes avant qu’ils ne deviennent plus importants. Cela peut inclure des activités telles que la réparation des fissures, le remplacement des pièces usées, le nettoyage des canaux de navigation, la lubrification des équipements et le contrôle de la corrosion.

La gestion des eaux

Il est important de s’assurez que les systèmes de drainage et d’assainissement fonctionnent correctement pour éviter les accumulations d’eau et les inondations. La présence d’eau stagnante peut endommager les structures et favoriser la corrosion.

Le désensablement

Les ports peuvent s’ensabler au fil du temps en raison de l’action des vagues et des courants. Il faut planifier régulièrement des opérations de désensablement pour maintenir les voies navigables claires et profondes, permettant aux navires d’accéder aux installations portuaires sans entrave.

La réparation et la rénovation

En cas de dommages ou d’usure, il est important d’effectuer des réparations rapidement pour éviter que les problèmes ne s’aggravent. Renforcez les structures faibles, réparez les fissures, remplacez les matériaux endommagés et mettez à niveau les équipements obsolètes lorsque cela est nécessaire.

La gestion environnementale

Un aspect important est de prendre des mesures pour minimiser l’impact environnemental des infrastructures portuaires. Cela peut inclure la mise en place de mesures de protection des habitats naturels, la gestion responsable des déchets, la prévention des déversements de produits chimiques et la promotion de pratiques durables dans l’ensemble du port.

La formation et la sensibilisation du personnel

Enfin, il faut que le personnel des ports soit formé aux bonnes pratiques d’entretien des infrastructures et dispose des compétences nécessaires pour effectuer les tâches requises. Cette formation doit également encourager la sensibilisation à la sécurité et aux normes de qualité.

Ces différentes pratiques d’entretien permettent d’assurer la sécurité des opérations portuaires, de maintenir l’efficacité opérationnelle, de favoriser le développement économique régional, et la durabilité environnementale.

Dans le but de renforcer sa capacité d’entretien, le port Autonome de Lomé a initié en 2019 une formation sur l’entretien et le contrôle des ouvrages portuaires des ingénieurs.

Cette formation a été organisée par l’IFP à la demande du Port Autonome de Lomé pour trois de ses ingénieurs chargés des services d’entretien des équipements et ouvrages maritimes et portuaires du port de Lomé.

Cette formation d’une durée de 10 jours était animée par un ingénieur expert de l’ANP avec objectifs :

• Maîtrise des techniques d’inspection, de suivi et d’entretien des ports
• Maîtrise et priorisation des modes de maintenance des ports
• Initiation à la gestion stratégique du cycle de vie des ouvrages

L’entretien des infrastructures portuaires est un investissement essentiel pour assurer leur bon fonctionnement, leur sécurité et leur durabilité. Des ports bien entretenus favorisent le développement économique régional, améliorent l’efficacité des opérations portuaires et préservent l’environnement. Les gouvernements, les autorités portuaires et les parties prenantes du secteur maritime doivent donc accorder une attention constante à l’entretien des infrastructures portuaires, reconnaissant ainsi leur rôle central dans la prospérité économique et le commerce mondial.

Un hub portuaire, également connu sous le nom de port hub, est un port maritime qui joue un rôle central dans le transport maritime et la logistique. Il agit comme un point de convergence pour les navires et les marchandises en provenance de différentes régions du monde.

Un hub portuaire est généralement situé dans une position géographique stratégique, offrant un accès facile aux principales routes maritimes et aux centres de consommation. Il dispose d’infrastructures portuaires modernes et bien développées, telles que des quais, des entrepôts, des terminaux de conteneurs, des installations de manutention des marchandises et des équipements de transport.

En règle générale, plus de 35 % de son débit total est constitué de conteneurs de transbordement en étoile ou en relais.

Les hubs portuaires sont conçus pour faciliter le transbordement efficace des marchandises entre les navires, ainsi que pour fournir des services de logistique intégrés tels que le stockage, la consolidation des cargaisons, la distribution et la gestion des douanes. Ces ports sont souvent utilisés pour le transbordement de conteneurs, ce qui signifie que les conteneurs sont déchargés d’un navire et transférés sur un autre navire pour être acheminés vers leur destination finale.

Les avantages d’un hub portuaire

Les avantages d’un hub portuaire résident dans sa capacité à rationaliser les opérations de transport maritime, à réduire les coûts et à améliorer l’efficacité en centralisant les activités de manutention et de distribution. Les hubs portuaires attirent également les investissements et les activités économiques, créant des emplois et stimulant le développement régional.

Transbordement et services logistiques intégrés

L’un des principaux avantages d’un hub portuaire est sa capacité à rationaliser les opérations de transbordement des marchandises. Les conteneurs peuvent être déchargés d’un navire arrivant d’une région donnée, puis transférés sur un autre navire à destination d’une autre région. Cette pratique permet de consolider les cargaisons et d’optimiser les itinéraires, réduisant ainsi les coûts de transport et améliorant l’efficacité des flux de marchandises.

En plus du transbordement, les hubs portuaires offrent également une gamme de services logistiques intégrés. Cela comprend le stockage des marchandises dans des entrepôts sécurisés, la consolidation des cargaisons provenant de différents fournisseurs, la distribution efficace des marchandises vers les destinations finales et la gestion des formalités douanières. Toutes ces activités contribuent à accélérer les délais de livraison et à réduire les contraintes logistiques pour les entreprises.

Investissements et innovation technologiques

Les hubs portuaires jouent un rôle crucial dans l’attraction des investissements et des activités économiques. Leur présence crée des opportunités d’emploi locales et stimule le développement régional. De plus, ces ports deviennent souvent des centres d’innovation et de technologie, intégrant des systèmes avancés de gestion des opérations portuaires, des solutions de suivi et de traçabilité des marchandises, ainsi que des initiatives de développement durable pour réduire leur empreinte environnementale.

Certains des hubs portuaires les plus renommés dans le monde sont le port de Singapour, le port de Shanghai, le port de Rotterdam et le port de Los Angeles. Ces ports ont su capitaliser sur leur position géographique stratégique et investir dans des infrastructures modernes pour devenir des centres névralgiques et dynamiques du commerce maritime mondial.

Compte tenu de ces différents avantages, les pays africains mettent en place des projets de développement dans leurs ports. C’est le cas du Togo qui ambitionne de devenir un hub incontournable dans la sous région ouest africaine. En effet, la position géographique du Port de Lomé, les conditions nautiques favorables à l’accostage des navires de grand tonnage et les récents investissements constituent des éléments indispensables dans l’atteinte de cet objectif.

Les hubs portuaires jouent un rôle vital dans le commerce mondial en facilitant le mouvement efficace des marchandises à travers les océans. Leur position stratégique, leurs infrastructures modernes et leurs services logistiques intégrés en font des pivots logistiques essentiels pour les chaînes d’approvisionnement mondiales. Les hubs portuaires stimulent le développement économique, créent des emplois et renforcent les échanges commerciaux entre les régions du monde.

Le Ministre de l’Économie Maritime, de la Pêche et de la Protection Côtière, M. Kokou Edem Tengue, a reçu le mardi 16 mai 2023, M. Antonio Bordils Montero, PDG de la multinationale BOLUDA, spécialisée dans le remorquage des navires. 

Accompagné d’une importante délégation de son entreprise, M. Montero a été chaleureusement accueilli pour discuter des questions liées au partenariat entre Boluda et le Togo.

L’objectif principal de cette réunion était d’évaluer l’efficacité du partenariat public-privé entre Boluda et le Togo, dans le cadre des activités de remorquage au Port autonome de Lomé. Ils ont passé en revue les différentes actions menées conjointement et les résultats obtenus jusqu’à ce jour.

Profitant de cette occasion, M. Montero a annoncé une excellente nouvelle pour le Port Autonome de Lomé et plus particulièrement pour le terminal LCT. Il s’agit de l’arrivée prochaine d’un nouveau remorqueur. Celui-ci permettra au port d’accueillir des navires de plus grande taille, augmentant ainsi sa capacité et contribuant à son développement.

La rencontre a également été l’occasion de discuter de la situation concurrentielle des ports en Afrique de l’Ouest. Les deux personnalités ont discuté du dernier rapport “Container Port Performance Index” de la Banque Mondiale, qui met en lumière les enjeux et les défis auxquels sont confrontés les ports de la région.

Cet échange démontre l’engagement continu du Togo et de Boluda à travailler ensemble pour améliorer les services de remorquage au Port Autonome de Lomé. L’arrivée du nouveau remorqueur est un signe encourageant pour l’avenir du partenariat et pour le développement du Port Autonome de Lomé, qui joue un rôle clé dans l’économie togolaise et la compétitivité de la région ouest-africaine.

Pour rappel, les services liés au remorquage des navires au Port Autonome de Lomé sont gérés par la société BOLUDA.

Boluda Corporación Marítima est une compagnie espagnole de transports et de services maritimes fondée en 1857 et implantée en l’Europe, sur la côte occidentale africaine, dans l’Océan Indien et en Amérique Latine. Son activité se structure autour de trois divisions : Boluda Towage (pour le service de remorquage), Boluda Lines (pour le transport maritime et terrestre et la logistique portuaire) et Boluda Tankers (pour la fourniture et le transport de carburant).

Boluda Corporación Marítima est présente en Afrique subsaharienne à travers sa division « Remorquage » dans les ports de Nouadhibou (Mauritanie), Dakar (Sénégal), San Pedro et Abidjan (Côte d’Ivoire), Lomé (Togo) et Douala (Cameroun).

La filiale de Boluda Corporación Marítima au Togo, Boluda Lomé, est composée d’un ensemble d’une centaine d’employés. Au sein du Port Autonome de Lomé, elle réalise depuis 2016 les opérations de remorquage, de lamanage et de transports de marchandises et/ou de passagers ainsi que de sauvetage et d’avitaillement, d’assistance et de soutien aux navires. 

Sources : https://www.vesselfinder.com/news/26219-Boluda-Maritime-Corporation-strengthens-its-partnership-with-Western-Africa

L’évolution du statut des ports est un phénomène étroitement lié à plusieurs facteurs clés, notamment la réduction des financements publics et l’expansion des fonctions industrielles et commerciales qu’ils assument. Ces développements ont entraîné des changements significatifs dans la façon dont les ports sont gérés et perçus. 

Cependant, malgré ces évolutions, les ports continuent de jouer un rôle essentiel dans la concurrence internationale, ce qui fait de leur importance une préoccupation incontournable pour les acteurs publics et privés. L’évolution des ports a entrainé l’apparition des nouvelles catégories de classement des ports, particulièrement en fonction de leur statut juridique.

Selon leur statut juridique, on peut distinguer 3 types de port : les ports privés, les ports d’État et les ports autonomes.

1- Les ports d’État

Les ports d’État sont des ports qui appartiennent à l’État et qui sont gérés par des organismes publics, tels que les autorités portuaires nationales ou régionales. Les ports d’État sont généralement utilisés pour les navires de commerce ou les navires de guerre.

En Grèce, les grands ports sont gérés par l’État, ainsi qu’en France. L’État assure le contrôle aux frontières (douanes, police, santé), la police des biens, la sécurité des normes par délégation globale ou une collectivité locale pour les ports qui en dépendent, assurent en principe les infrastructures de base, digues, avant-port, écluse, chenaux, et les infrastructures de capacité, bassins, quais, appontements.

2- Les ports autonomes

Les ports autonomes sont des ports qui ont une autonomie financière et administrative et qui sont gérés par des organismes portuaires indépendants. Les ports autonomes peuvent appartenir à l’État ou être de propriété mixte (public-privé). Ces ports sont souvent utilisés pour les activités commerciales, industrielles et touristiques.

Le port autonome est un établissement public industriel et commercial, dirigé par un conseil d’administration qui comprend des représentants des personnels, des collectivités locales (ville et département) des usages désignés par les chambres de commerce et d’industrie (CCI), des représentants de l’État et des personnalités qualifiées. 

La gestion est assurée par une administration que coiffe un directeur nommé par l’État, responsable de l’exploitation et de l’organisation générale en liaison avec tous les services intéressés. Pour bien assurer leurs charges, les ports autonomes prélèvent des droits de ports. 

3-Les ports privés

Les ports privés sont des ports appartenant à des entreprises privées ou à des particuliers, qui les utilisent pour leurs activités commerciales ou de plaisance. Les ports privés sont utilisés pour les bateaux de plaisance ou les petits navires de pêche.

Un vaste mouvement de privatisation s’est développé dans le monde. En Angleterre, ou les ports privés ont toujours existé, le port Act a conduit à une transformation de nombreux ports en société de droit privé avec des capitaux privés. 

Le mouvement de privatisation a connu une forte extension en Europe, ainsi qu’en Asie et particulièrement aux Indes. 

Les sociétés privées ne font que gérer des terminaux ou des ports spécialisés qui soulèvent cependant des problèmes d’adaptation des règles de droit (occupation temporaire du domaine public, etc.).

Les ports peuvent être classés selon plusieurs critères et ces critères sont en perpétuel changement au gré de l’évolution des ports dans le monde. On peut les classer selon les activités dominantes, le niveau d’équipement, etc.

Source : https://www.rapport-gratuit.com/evolution-et-caracteristiques-des-ports/