Sep 28, 2022

Les vraquiers sont des navires destinés au transport de marchandises solides en vrac tels que des granulats, des céréales, du charbon, etc.

Certains sont spécialisés dans le transport de minerais (les minéraliers), d’autres dans les pulvérulents (comme les cimentiers).

Ils représentent le tiers du tonnage de commerce mondial et une flotte de plus de 7.000 unités.

Bien qu’étant bien moins sophistiqués que les méthaniers ou les paquebots, ils sont soumis à des contraintes plus grandes en raison de la nature des cargaisons.

Les critères de classement des navires vraquier

Les vraquiers peuvent être catégorisés en fonction de leur taille, des marchandises transportées et des routes empruntées.

Selon leur taille, les navires vraquiers sont couramment répartis en quatre grandes tailles :

• les handysize de 10.000 à 35.000 tonnes,

• les handymax de 35.000 à 50.000 tonnes,

• les panamax de 50.000 à 80.000 tonnes et enfin les capesize au-delà.

Un handysize fait typiquement de 150 à 200 mètres de long, possède cinq cales et souvent quatre grues pouvant soulever 30 tonnes chacune.

Classification des vraquiers en fonction de la marchandise transportée

Ils peuvent en effet être répertoriés selon leur marchandise : agriculture (blé, grains, graines de soja, engrais, etc.), énergie (charbon de chauffage).

•  Un charbonnier est exclusivement dédié au charbon, au ciment et parfois à d’autres pulvérulents comme l’alumine. Le cimentier se distingue par l’utilisation quasi systématique de systèmes auto-chargeants, le plus souvent pneumatiques.

• Les dimensions de ces navires sont relativement restreintes, de l’ordre de 10.000 à 30.000 tonnes de port en lourd pour 100 à 150 mètres de long.

• Un céréalier est spécialisé dans le transport de céréales. Leur conception est similaire à celles des autres vraquiers.

• La plupart sont de taille moyenne, dite panamax et représentent environ 10 % des marchandises transportées par les vraquiers.

Le blé et le maïs sont transportés en grandes quantités, tandis que le riz est plus souvent chargé en sacs sur des cargos polyvalents.

• Un phosphatier est dédié aux phosphates, dont le chargement s’effectue généralement par bandes transporteuses, dans des terminaux dédiés.

• Un minéralier est destiné aux marchandises lourdes en vrac et en particulier au minerai de fer. Les minéraliers reprennent la structure générale des vraquiers, mais sont spécialement renforcés pour soutenir le poids de leur cargaison.

• Un grumier est spécialisé dans le bois en grumes. Selon leur taille, les unités de cette catégorie sont classées comme des navires polyvalents ou comme des vraquiers.

La cargaison est chargée par des grues ou mâts de charge puis déposée dans les cales et sur le pont. Les grumes nécessitent un temps élevé pour l’accorage, c’est-à-dire l’arrimage de la marchandise sur le navire.

Classification des vraquiers en fonction des routes empruntées

On peut également classer les vraquiers en fonction des routes empruntées :

• Le japanamax correspond à une classe de vraquiers conçus pour pouvoir accéder à tous les ports à grain du Japon.

• Le kamsarmax a été conçu spécialement pour pouvoir charger de la bauxite au terminal dédié du port de Kamsar en Guinée,

• Le dunkirkmax désigne une classe de vraquiers dont les dimensions permettent de faire escale au port de Dunkerque.

• Le setouchmax a la taille requise pour faire escale aux ports de la mer intérieure japonaise de Seto.

Les vracs liquides ou fluides quant à eux sont transportés par des navires spécifiques en fonction du produit transporté. On peut distinguer les navires pétroliers, les méthaniers, etc.

Source : https://www.lantenne.com/